Spis treści: Modele z 1992 i 1993 roku ↓ Modele z 1994 i 1995 roku ↓
Lokalizacja podzespołów elektrycznych i czujników układu paliwowego silnika
Lokalizacja przekaźnika wyłącznika obwodu
W obwodzie sterowania pompą paliwa znajdują się dwa przekaźniki: główny przekaźnik EFI i przekaźnik obwodu otwartego.
1. Wyjmij główny przekaźnik EFI, włącz zapłon i sprawdź, czy napięcie akumulatora dochodzi do zacisków złącza przekaźnika.
2. Jeżeli na zaciskach złącza głównego przekaźnika występuje napięcie akumulatora, zamontuj przekaźnik i sprawdź, czy napięcie akumulatora jest dostarczane do przekaźnika obwodu otwartego.
3. Jeżeli do styków złącza jest doprowadzone napięcie, należy sprawdzić przekaźnik.
Modele z 1992 i 1993 roku
Główne przekaźniki EFI
1. Za pomocą omomierza sprawdź, czy rezystancja między pinami 1 i 3 jest minimalna i czy rezystancja między pinami 2 i 4 jest nieskończona.
2. Za pomocą dodatkowych przewodów podłącz zaciski 1 i 3 do akumulatora. W tym przypadku rezystancja pomiędzy stykami 2 i 4 powinna być równa 0.
Przekaźnik obwodu otwartego (silniki czterocylindrowe)
1. Za pomocą omomierza sprawdź, czy rezystancja pomiędzy zaciskami STA i E1 oraz zaciskami +B i FC wynosi 0, a pomiędzy zaciskami +B i FP jest nieskończona.
2. Za pomocą dodatkowych przewodów podłącz akumulator do styków SPA i E1. W tym przypadku rezystancja pomiędzy stykami +B i FP powinna być równa 0.
Przekaźnik obwodu otwartego dla silników sześciocylindrowych
1. Za pomocą omomierza sprawdź rezystancję przekaźnika obwodu otwartego między zaciskami ST i E1 a zaciskami ID i IC, która powinna wynosić 0. Rezystancja między zaciskami B i FR powinna być nieskończona.
2. Za pomocą dodatkowych przewodów podłącz akumulator do styków przekaźnika ST i E1 obwodu otwartego. W tym przypadku rezystancja pomiędzy stykami +B i FP powinna być równa 0.
Modele z 1994 i 1995 roku
Przekaźnik główny (Nippodenso)
1. Za pomocą omomierza sprawdź, czy rezystancja między pinami 1 i 2 wynosi 0, a między pinami 3 i 5 jest nieskończona.
2. Za pomocą dodatkowych przewodów podłącz akumulator do styków 1 i 2. Rezystancja między stykami 3 i 5 powinna wynosić 0.
Główny przekaźnik EFI (BOCSH)
1. Za pomocą omomierza sprawdź, czy rezystancja między pinami 86 i 85 wynosi 0, a rezystancja między pinami 87 i 30 jest nieskończona.
2. Za pomocą dodatkowych przewodów podłącz akumulator do styków 85 i 86. Rezystancja między stykami 87 i 30 powinna wynosić 0.
3. Za pomocą omomierza sprawdź, czy rezystancja pomiędzy zaciskami TS i E1 oraz zaciskami +B i FC wynosi 0, a pomiędzy zaciskami +B i FP jest nieskończona.
4. Za pomocą dodatkowych przewodów podłącz akumulator do styków FT i E1. W tym przypadku rezystancja pomiędzy stykami +B i FT powinna być równa 0.