Spis treści: Kontrola ogólna ↓ Kontrola ciśnienia ↓ Sprawdzanie obwodu elektrycznego…↓ Sprawdzanie głównego przekaźnika…↓
Obwód elektryczny pompy paliwa
1. Przekaźnik główny układu paliwowego EPI; 2. Przekaźnik pompy paliwa (wyłącznik obwodu); 3. Pompa paliwa; 4. Wyłącznik zapłonu; 5. Przełącznik położenia postojowego i neutralnego; 6. Przekaźnik rozrusznika; 7. Rozrusznik; 8. Bateria
Zestaw narzędzi do testowania układu paliwowego
Kontrola ogólna
1. Sprawdź, czy w zbiorniku paliwa znajduje się wystarczająca ilość paliwa.
2. Sprawdź czy pompa paliwa działa. Włącz zapłon i posłuchaj wlewu paliwa – powinieneś usłyszeć krótki dźwięk brzęczenia. Jeżeli pompa nie działa, sprawdź obwód elektryczny pompy.
Kontrola ciśnienia
1. Zredukuj ciśnienie w układzie paliwowym. Odłącz rurkę od filtra paliwa i za pomocą adaptera podłącz manometr do rurki i filtra paliwa.
2. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON (silnik nie pracuje, klimatyzacja jest wyłączona). Pompa paliwa powinna włączyć się na około dwie sekundy. Ciśnienie w układzie powinno wzrosnąć i utrzymać się na jednym poziomie. Ciśnienie nie może spaść poniżej wartości minimalnej określonej w specyfikacji technicznej (patrz podrozdział 6.2.).
3. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury. Zapisz odczyty licznika i porównaj je ze specyfikacją.
4. Jeżeli ciśnienie paliwa nie spełnia wymagań technicznych:
- ciśnienie zbyt wysokie - sprawdź regulator ciśnienia paliwa, w razie potrzeby wymień regulator;
- ciśnienie za niskie - wymienić filtr paliwa. Jeżeli ciśnienie jest nadal niskie, sprawdź, czy wtryskiwacz lub wtryskiwacze nie przeciekają. Sprawdź, czy pompa paliwa działa prawidłowo.
Sprawdzanie obwodu elektrycznego pompy paliwa
1. Jeżeli pompa nie działa, sprawdź bezpieczniki IGN i EFI znajdujące się w skrzynce bezpieczników komory silnika. W razie konieczności wymień bezpieczniki i sprawdź ponownie, czy pompa działa. Jeżeli pompa nadal nie działa, sprawdź, czy w obwodzie elektrycznym pompy nie doszło do zwarcia.
 |  |
2. Jeśli pompa nadal nie działa, wyjmij przekaźnik EFI i sprawdź napięcie akumulatora na zaciskach gniazda przekaźnika. Napięcie musi być stale podawane na jeden ze styków, napięcie musi być podawane na drugi styk, gdy kluczyk zapłonu jest przekręcony do pozycji ON. Jeżeli na stykach nie ma napięcia, należy sprawdzić okablowanie od skrzynki przekaźnikowej do akumulatora. Jeżeli do styków gniazda jest doprowadzone napięcie, należy sprawdzić same przekaźniki. Główny przekaźnik układu paliwowego EFI znajduje się w skrzynce przekaźników i bezpieczników w komorze silnika (wskazane strzałką na rysunku po lewej stronie). Przekaźnik pompy paliwa znajduje się w skrzynce przekaźników i bezpieczników w przedziale pasażerskim pojazdu, po stronie pasażera (oznaczone strzałką na zdjęciu po prawej stronie, modele Avalon).
3. Jeśli przekaźniki są sprawne, a pompa nadal nie działa, sprawdź, czy do pompy dochodzi prąd. Jeżeli napięcie jest obecne, pompa jest uszkodzona i należy ją wymienić.
Sprawdzanie głównego przekaźnika układu paliwowego (EFI)
Sztafeta Toyoty
1. Omomierz; 2. Obwód jest otwarty; 3. Omomierz; 4. Obwód jest zamknięty
Przekaźnik Nippondenso
1. Omomierz; 2. Obwód jest otwarty; 3. Omomierz; 4. Obwód jest zamknięty
Przekaźnik Bosch
1. Obwód jest zamknięty; 2. Omomierz; 3. Omomierz; 4. Obwód jest otwarty
Wyjmij przekaźnik i podłącz tester do styków 1 i 2 (sztafeta Toyoty) lub 85 i 86 (przekaźnik Bosch). Obwód między tymi stykami musi być zamknięty, w przeciwnym razie należy wymienić przekaźnik. Obwód między stykami 3 i 5 lub 30 i 87 (przekaźnik Bosch) musi być otwarty.
Sztafeta Toyoty
1. Omomierz; 2. Obwód jest zamknięty; 3. Bateria
Po przyłożeniu napięcia akumulatora do styków 1 i 2 obwód między stykami 3 i 5 powinien zostać zamknięty. W przeciwnym wypadku należy wymienić przekaźnik.
Przekaźnik Nippondenso
1. Bateria; 2. Omomierz
Po przyłożeniu napięcia akumulatora do styków 1 i 2 obwód między stykami 3 i 5 powinien zostać zamknięty. W przeciwnym wypadku należy wymienić przekaźnik.
Przekaźnik Bosch
1. Bateria; 2. Omomierz; 3. Obwód jest zamknięty
Po przyłożeniu napięcia akumulatora do zacisków 85 i 86 obwód między zaciskami 87 i 30 powinien zostać zamknięty. W przeciwnym wypadku należy wymienić przekaźnik.