W razie potrzeby sprawdź wymontowaną pompę:
- Najpierw zaznacz powierzchnie napędzanego zabieraka, a następnie wyjmij go z obudowy.
- Zamocuj przekładnię napędową w imadle z miękkimi metalowymi podkładkami i odkręć nakrętkę kluczem. Zdemontuj koło zębate pompy i wyciągnij zabierak.
- Odkręcić korek od dołu i zdjąć części zaworu redukcyjnego. Dokładnie oczyścić wszystkie części i w razie potrzeby wymienić. Należy wymienić uszczelkę olejową w obudowie (ostrożnie wyciągnąć śrubokrętem). Sprawdź, czy na wierzchołkach smyczy nie ma dziur. Smycze należy wymieniać jako komplet.
- Włóż zewnętrzny zabierak do otworu i za pomocą szczelinomierza zmierz szczelinę pomiędzy zewnętrzną stroną zewnętrznego zabieraka a otworem pompy. Szczelina nie powinna przekraczać 0,2 mm. Do następnej kontroli włóż szczelinomierz pomiędzy górną część zewnętrznego zęba napędowego a górną część wewnętrznego zęba napędowego (patrz rys. 318). Szczelina nie powinna przekraczać 0,20 mm. W przeciwnym razie wymień pompę olejową i/lub przewody (dołączony). Umieść linijkę na powierzchni ciała (Rys. 319) i zmierz odstęp między linijką a przewodami za pomocą szczelinomierza. Szczelina nie powinna przekraczać 0,20 mm. W przeciwnym razie wymień pompę olejową i/lub przewody (dołączony). Ponowny montaż pompy olejowej odbywa się w odwrotnej kolejności. Włóż zewnętrzną smycz zaznaczoną powierzchnią skierowaną na zewnątrz. Włóż wewnętrzny zabierak i nasuń koło zębate napędu pompy na wał napędowy. Dokręcić nakrętkę i ponownie zacisnąć przekładnię napędową w imadle. Dokręcić nakrętkę momentem obrotowym 47 Nm. Wlać olej do otworu pompy w celu wstępnego nasmarowania napędów. Włóż części zaworu redukcyjnego i dokręć korek. Nasmaruj wargi uszczelniające uszczelnienia olejowego i wsuń uszczelkę olejową równo w obudowę pompy.
Rys. 318. Pomiar szczelin pomiędzy wierzchołkami zębów zabieraków
Rys. 319. Pomiar luzu osiowego przewodów pompy
Wymiana filtra oleju odbywa się w taki sam sposób, jak w silnikach benzynowych.