1. W standardowym wyposażeniu pojazdów, o których mowa w niniejszej Instrukcji, znajdują się koła wyposażone w specjalne paski wskaźnikowe o szerokości około 13 mm, które pojawiają się na bieżniku, gdy ten ulegnie dopuszczalnemu zużyciu. Minimalna dopuszczalna głębokość bieżnika wynosi 1,5 mm. Stopień zużycia bieżnika można ocenić przy pomocy specjalnego, niedrogiego urządzenia (zobacz załączoną ilustrację) – zapytaj w sklepach z akcesoriami samochodowymi.
2. Sprawdź, czy nie ma oznak nierównomiernego zużycia bieżnika. Takie lokalne wady jak wypukłości, spłaszczenia itp. powstają zazwyczaj na skutek naruszenia kątów ustawienia kół przednich lub ich wyważenia. Aby zidentyfikować i usunąć usterki, należy oddać samochód do specjalistycznego warsztatu lub stacji obsługi pojazdów.
3. Dokładnie sprawdź opony wszystkich kół pod kątem przecięć, przebić i ciał obcych utkniętych w rowkach bieżnika. Czasami przebita opona przez jakiś czas utrzymuje powietrze, ponieważ przedmiot, który przebił oponę, pozostaje w niej. Przyczyną powolnego spuszczania powietrza z opony może być uszkodzony zawór pompujący; należy sprawdzić stan zaworu. Dokładnie sprawdź bieżnik pod kątem oznak naruszenia szczelności "korków naprawczych" służących do naprawy małych przebić w oponie. Sprawdzenie, czy doszło do przebicia, jest dość proste - wystarczy zwilżyć podejrzane miejsce na powierzchni opony roztworem wody z mydłem - jeśli dojdzie do przebicia, roztwór zacznie bulgotać. Małe przebicia można zazwyczaj łatwo naprawić w warsztacie wulkanizacyjnym.
4. Dokładnie sprawdź wewnętrzne ścianki opon wszystkich czterech kół pod kątem oznak wycieku płynu hamulcowego. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek problemów należy natychmiast sprawdzić stan odpowiednich mechanizmów hamulcowych oraz podłączonych do nich przewodów hydraulicznych.
5. Utrzymanie odpowiedniego ciśnienia w oponach znacznie wydłuży żywotność kół, a także zapewni maksymalny komfort jazdy, nie pogarszając przy tym właściwości jezdnych pojazdu. Należy pamiętać, że niemal niemożliwe jest dokładne określenie ciśnienia w oponach "na oko", zwłaszcza w przypadku opon radialnych. Należy zawsze mieć pod ręką odpowiedni manometr – nie należy ufać wskazaniom manometrów zamontowanych na sprężarkach wspomagających na stacjach benzynowych i stacjach benzynowych.
6. Sprawdź ciśnienie w oponach, gdy są zimne, czyli gdy pojazd nie przejechał więcej niż jedną milę w ciągu ostatnich trzech godzin. Pamiętajmy, że wzrost ciśnienia o 0,3 – 0,6 kgf/cm² na skutek nagrzewania się koła jest zjawiskiem całkowicie naturalnym.
7. Zdejmij osłonę ochronną z zaworu do pompowania opon i mocno dociśnij końcówkę manometru do wylotu zaworu, ściskając trzpień smoczka. Odczytaj wynik i porównaj go ze standardowymi danymi. W razie konieczności dostosuj ciśnienie.
8. Nie zapomnij ponownie przykręcić ochronnej nasadki zaworu, aby zapobiec przedostawaniu się wilgoci i brudu do smoczka. Sprawdź ciśnienie we wszystkich oponach, łącznie z kołem zapasowym.
Notatka. Ciśnienie powietrza w oponie zapasowej typu kompaktowego jest zazwyczaj znacznie wyższe niż w oponach konwencjonalnych.