Zalecane środki smarne i płyny
Notatka. Poniżej wymieniono środki smarne i płyny zalecane do stosowania przez producenta pojazdu w momencie pisania niniejszej Instrukcji. Aby uzyskać bardziej aktualne informacje, skontaktuj się z autoryzowanym serwisem Toyoty.
Rodzaje i właściwości płynów roboczych
Zakres temperatur, jaki należy wziąć pod uwagę przed następną wymianą oleju w silnikach benzynowych
Zakres temperatur, jaki należy wziąć pod uwagę przed następną wymianą oleju w silnikach Diesla
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Olej silnikowy: | |
| typ | |
| silniki benzynowe | Uniwersalny olej silnikowy do silników benzynowych klasy SL lub SJ wg API |
| silniki Diesla | Olej silnikowy do silników Diesla klasy CF-4 (alternatywa – CE lub CD) wg API |
| lepkość | Zobacz tabelę lepkości na ilustracjach powyżej |
| Płyn chłodzący | (50 – 70)% roztwór środka przeciw zamarzaniu na bazie glikolu etylenowego z wodą |
| Płyn hamulcowy | DOT 3, DOT 4 lub SAE J1703 |
| Płyn do układu wspomagania kierownicy | Płyn do spryskiwaczy DEXRON II lub III |
| Płyn przekładniowy do AT | Płyn do spryskiwaczy DEXRON II lub III |
| Olej do skrzyni rozdzielczej | Olej przekładniowy o lepkości SAE 75W–90 typu API GL–4/GL–5 |
| Olej do przedniego i tylnego mechanizmu różnicowego | Olej przekładniowy hipoidalny o lepkości SAE 80W–90 typu API GL–5 |
| Smar do podwozia | |
| łożyska kół i wały Cardana | Smar litowy NGLI nr 2 |
| sworznie kulowe i łożyska osi przedniego wału napędowego | Smar litowy NGLI nr 1 |
Objętości cieczy roboczych, l*
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Paliwo | Zobacz rozdział Sterowanie i techniki operacyjne |
| Olej silnikowy | |
| silnik 2UZ–FE | |
| bez wymiany filtra | 6.4 |
| z wymianą filtra | 6.8 |
| silnik 1HD–FTE | |
| bez wymiany filtra | 10.1 |
| z wymianą filtra | 11.4 |
| Układ chłodzenia silnika | |
| silnik 2UZ–FE | |
| bez ogrzewania tylnego | 14.7 |
| z tylnym ogrzewaniem | 15.3 |
| silnik 1HD–FTE | 13.3 |
| Płyn przekładniowy do AT (opróżnić i napełnić ponownie) | |
| silniki 2UZ–FE | 1.9 |
| silniki 1HD–FTE | 6.0 |
| Olej do skrzyni rozdzielczej (opróżnić i napełnić ponownie) | |
| silnik 2UZ–FE | 1.4 |
| silnik 1FZ–FTE | 1.6 |
| Tylny mechanizm różnicowy (opróżnić i napełnić ponownie) | |
| bez blokady mechanizmu różnicowego | |
| silnik 2UZ–FE | 3.3 |
| silnik 1FZ–FTE | 3.2 |
| z blokadą mechanizmu różnicowego | 3.2 |
| Przedni mechanizm różnicowy (opróżnić i napełnić ponownie) | |
| silnik 2UZ–FE | 1.7 |
| silnik 1HD–FTE | 2.8 |
| Płyn do układu wspomagania kierownicy | 0.8 |
* Wszystkie objętości mają charakter przybliżony. Dokonując regulacji należy zwrócić uwagę na oznaczenia poziomu. | |
Układ zapłonowy
Świece zapłonowe
Charakterystyczny | Oznaczający |
Typ świecy zapłonowej/przerwa między elektrodami świec zapłonowych, mm | |
silnik 2UZ–FE | Denso SK20R11 lub NGK IFR6A11/1.1 |
Bateria
Charakterystyczny | Oznaczający |
Gęstość nominalna elektrolitu (w temperaturze 20 stopni.), g/cm³ | 1.25÷1.29 |
Napięcie znamionowe (w temperaturze 20 stopni.), W | 12.5÷12.9 |
Kolejność odpalania
Charakterystyczny | Oznaczający |
Silniki 2UZ–FE | 1–8–4–3–6–5–7–2 |
Silniki 1HD–FTE | 1–4–2–6–3–5 |
Prędkość biegu jałowego, min⁻¹
Charakterystyczny | Oznaczający |
Silnik 2UZ–FE | 650÷750 |
Silnik 1HD–FTE | |
minimalne obroty | 550÷650 |
maksymalne obroty | 4300÷4500 |
Notatka. W przypadku rozbieżności, decydujące znaczenie mają dane z etykiety VECI.
Notatka. Informacje na temat ustawiania czasu zapłonu można znaleźć w Specyfikacje do rozdziału "Wyposażenie elektryczne silnika".
Luzy zaworowe (gdy silnik jest zimny), mm
Charakterystyczny | Oznaczający |
Silnik 2UZ–FE | |
zawory dolotowe | 0.15÷0.25 |
zawory wydechowe | 0.25÷0.35 |
Silnik 1HD–FTE | |
zawory dolotowe | 0.17÷0.23 |
zawory wydechowe | 0.47÷0.53 |
Układ hamulcowy
Charakterystyczny | Oznaczający |
Minimalna dopuszczalna grubość okładzin ciernych szczęk hamulcowych, mm | 1 |
Minimalna dopuszczalna grubość podkładu okładzin ciernych klocków hamulcowych tylnych, mm | 2 |
Regulacja pedału hamulca
Charakterystyczny | Oznaczający |
Swobodne podróżowanie, mm | 1.0÷6.0 |
Maksymalny prześwit pedału przy naciśnięciu siłą 490 N przy pracującym silniku, mm | |
z ABS | 116 |
bez ABS | 94 |
Regulacja hamulca postojowego, liczba kliknięć zapadki
Charakterystyczny | Oznaczający |
Przy dokręcaniu siłą 196 N | 4÷6 |
Zawieszenie i układ kierowniczy
Charakterystyczny | Oznaczający |
Maksymalny dopuszczalny luz kierownicy, mm | 40 |
Maksymalna różnica w poziomach płynu wspomagania układu kierowniczego przy pracującym i zatrzymanym silniku, mm | 5 |
Ugięcie zużytego paska napędowego pod naciskiem 98 N, mm
Charakterystyczny | Oznaczający |
Silnik 1HD–FTE (zobacz ilustrację powyżej) | |
1 | od 8 do 11 |
2 | od 15 do 20 |
Silniki 2UZ–FE są wyposażone w automatyczny napinacz paska napędowego | |
Ciśnienie w oponach
Cm. Specyfikacje do rozdziału Kontrole i techniki bezpiecznej obsługi pojazdu.
Siła dokręcania połączeń gwintowanych, Nm
Typ połączenia | Oznaczający |
Nakrętki mocujące przewód paliwowy do filtra paliwa | 29 |
Śruby miski olejowej AT | 7.4 |
Śruby zaworu elektromagnetycznego AT | 10 |
Śruby filtra AT | 10 |
Korek spustowy AT | 20 |
Korek spustowy/wlewowy skrzyni rozdzielczej | 37 |
| Korek wlewu dyferencjału | |
| tył | 49 |
| przód | 39 |
| Świece zapłonowe | 18 |
| Korek spustowy miski olejowej silnika | 27 |
| Nakrętki mocujące koła | 131 |