Spis treści: Badanie ↓ Demontaż i montaż ↓
Części układu kierowniczego do pojazdów FJ60, 62
1. Tłumik drgań; 2. Zawleczka; 3. Dwójnóg; 4, 19. Końcówka drążka wiodącego; 5. Okładka; 6. Wtyczka; 7. Wiosna; 8. Sworzeń kulowy końcówki drążka kierowniczego; 9. Zawleczka; 10. Końcówka pręta wiodącego; 11. Siodło; 12. Wkładki sworzni kulkowych; 13. Maselniczka; 14. Od strony dwójnogu; 15, 18. Końcówka drążka napędzanego; 16. Od strony pręta napędzanego; 17. Napęd ciągowy; 20. Ramię zwrotnicy
Części układu kierowniczego do samochodów FJ80
1, 4, 6, 10. Końcówka pręta wiodącego; 2. Przyczepność; 3. Zacisk; 5. Dwójnóg; 7. Tłumik drgań; 8. Uchwyt; 9. Pręt prowadzący; 11. Zawleczka
Badanie
1. Obrót kół odbywa się poprzez przeniesienie siły z przekładni kierowniczej poprzez ramię kierownicze, drążki kierownicze i końcówki drążków. Tłumik drgań kierownicy jest podłączony równolegle do zwrotnicy.
(Publikacja pochodzi ze strony internetowej: www.ToyotaMan.ru)
2. Ustaw koła w pozycji do jazdy na wprost i zablokuj kierownicę.
3. Podnieś pojazd tak, aby koło znajdowało się około 2,5 cm nad podłożem.
4. Sprawdź luz na końcówkach drążków kierowniczych. W tym celu należy zamontować wskaźnik tak, aby jego nóżka opierała się o krawędź koła. Delikatnie porusz kołem w płaszczyźnie poziomej. Jeżeli odczyt wskaźnika przekroczy 6 mm, należy sprawdzić stan wszystkich końcówek drążków i wymienić zużyte części.
5. Podnieś przód pojazdu i sprawdź stan końcówki drążka kierowniczego i osłon drążka kierowniczego, a także ewentualne zacinające się połączenia.
Demontaż i montaż
Końcówki drążków
1. Zdejmij koło.
2. Wyjmij zawleczkę i poluzuj nakrętkę koronową sworznia kulowego. Nie odkręcaj nakrętki całkowicie.
3. Za pomocą ściągacza wypchnij sworzeń zawiasu z oczka ramienia zwrotnicy.
4. Przy wymianie końcówki należy policzyć ilość nitek (wskazane strzałką), na którym owinięta jest końcówka. Zwolnij zacisk i odkręć końcówkę.
5. Nasmaruj gwintowaną część końcówki smarem o jednolitym kolorze i wkręć ją w pręt tak, aby koniec końcówki był oddzielony od pręta o liczbę zwojów gwintu określoną przed wykręceniem. Nie zaciskaj zacisku.
6. Włóż palec do oczka dźwigni i dokręć nakrętkę. Palec powinien ściśle przylegać do oka. Jeżeli podczas dokręcania nakrętki sworzeń obraca się w oczku dźwigni, należy wcisnąć go w stożkowy otwór.
7. W razie konieczności załóż zawleczkę i dokręć nakrętkę, aż rowek w nakrętce pokryje się z otworem na zawleczkę w gwintowanej części sworznia.
Uwaga! Zabrania się odkręcania nakrętki w celu zapewnienia swobodnego przejścia zawleczki.
8. Dokręć nakrętki zaciskowe.
9. Zamontuj koło i opuść pojazd.
Pręt wiodący
1. Podnieś jedną stronę samochodu.
2. Odłączyć tłumik drgań od drążka napędowego (patrz str. 2 i 3).
3. Odłączyć pręt od ramienia wału przekładni redukcyjnej, zwrotnicy (lub pręt napędzany w pojazdach FJ 60,62), poprzez wykonanie kroków podanych w akapitach. 2 i 3.
4. W razie konieczności wymień końcówki, postępując zgodnie z odpowiednimi procedurami wymiany końcówek prętów napędzanych.
5. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności. Dokręć wszystkie elementy mocujące określonym momentem obrotowym.
Dwójnóg
1. Odłącz drążek napędowy.
2. Odkręć nakrętkę dwójnogu. Zaznacz położenie ramienia przekładni względem wału skrzyni biegów.
3. Zdejmij dwójnóg.
4. Odkręć nakrętkę i zdejmij dwójnóg.
5. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności. Dopasuj oznaczenia wykonane podczas demontażu.
Tłumik drgań
1. Odłącz tłumik drgań, wykonując następujące czynności str. 2.
2. Odkręć nakrętkę (wskazane strzałką) mocujące do ramy i zdejmij tłumik drgań.
3. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności. Dokręć nakrętki określonym momentem obrotowym.