Tabela testowa podciśnienia korpusu przepustnicy (1988-92)
Oznaczenie kanału | Na biegu jałowym | Nie na biegu jałowym |
EGR | Brak próżni | Jest próżnia |
R | Brak próżni | Jest próżnia |
Tabela testowa podciśnienia korpusu przepustnicy (od 1993 roku)
Oznaczenie kanału | Na biegu jałowym | Przy 3500 obr./min |
P | Brak próżni | Jest próżnia |
E | Brak próżni | Jest próżnia |
R | Brak próżni | Jest próżnia |
Badanie
1. Sprawdź, czy linka przepustnicy jest płynna.
2. Uruchom silnik, odłącz przewód podciśnieniowy i za pomocą wakuometru sprawdź podciśnienie w każdym z otworów w obudowie zgodnie z wykresami testów podciśnienia.
Wymiana
Uwaga! Prace prowadzone są na zimnym silniku.
1. Odłącz akumulator od uziemienia.
2. Poluzuj zaciski i wyjmij kanał powietrzny.
3. Odłącz linkę napędową od dźwigni sterowania przepustnicą.
4. Zdejmij uchwyt kablowy i odłóż na bok (nie ma potrzeby wyjmowania kabla ze wspornika).
5. W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów odłącz linkę gazu od skrzyni biegów (cm. podsekcja 7.2.8), odłącz wsporniki przewodów od silnika i odłóż je na bok.
6. Oznacz i odłącz wszystkie węże układu podciśnienia i układu chłodzenia od korpusu przepustnicy.
7. Odłącz złącze czujnika kąta przepustnicy.
8. Odkręć cztery śruby mocujące korpus przepustnicy.
9. Zdejmij korpus przepustnicy i uszczelkę.
10. Za pomocą miękkiej szczotki i środka do czyszczenia gaźników dokładnie wyczyść wszystkie odlewane powierzchnie korpusu, a następnie przedmuchaj wszystkie kanały sprężonym powietrzem.
Uwaga! Nie przepłukiwać czujnika kąta przepustnicy żadnym środkiem. Dokładnie wytrzyj czujnik czystą, miękką ściereczką.
11. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
12. Dokręć momentem śruby i nakrętki korpusu.