Spis treści: Wymiana przedniego uszczelniacza…↓ Wyjmowanie skrzyni biegów ↓ Montaż skrzyni biegów ↓ Sprawdzanie skrzyni biegów ↓
Zespół skrzyni biegów. 1 - uszczelka, 2 - skrzynia biegów, 3 - tylny wał napędowy, 4 - złącza napędu mechanizmu blokującego, 5 - uszczelka korka wlewowego, 6 - pierścień uszczelniający typu O, 7 - półoś, 8 - uszczelka korka spustowego.
Skrzynia biegów z blokadą mechanizmu różnicowego. 1 - podkładka, 2 - kołnierz zębatki, 3 - osłona przeciwpyłowa, 4 - uszczelka olejowa, 5 - pierścień deflektora oleju, 6 - łożysko przednie, 7 - bieżnia zewnętrzna łożyska przedniego, 8 - tuleja dystansowa, 9 - bieżnia zewnętrzna łożyska tylnego, 10 - łożysko tylne, 11 - podkładka, 12 - zębatka napędu końcowego, 13 - łożysko kielichowe mechanizmu różnicowego, 14 - zębatka napędzana napędu końcowego, 15 - zespół mechanizmu różnicowego, 16 - płytka blokująca, 17 - bieżnia zewnętrzna łożyska, 18 - nakrętka regulacyjna, 19 - sprzęgło, 20 - pokrywy łożysk, 21 - uszczelka, 22 - czujnik załączenia blokady, 23 - płytka blokująca, 24 - sprężyna, 25 - kulka, 26 - uchwyt pręt, 27 - pręt widełek, 28 - sworzeń, 29 - korek, 30 - widełki zamka, 31 - pierścień uszczelniający, 32 - napęd mechanizmu zamka, 33 - obudowa skrzyni biegów.
Skrzynia biegów bez blokady mechanizmu różnicowego. 1 - podkładka, 2 - kołnierz zębatki, 3 - pokrywa przeciwpyłowa, 4 - uszczelka olejowa, 5 - pierścień odchylający olej, 6 - łożysko przednie, 7 - bieżnia zewnętrzna łożyska przedniego, 8 - tuleja dystansowa, 9 - bieżnia zewnętrzna łożyska tylnego, 10 - łożysko tylne, 11 - podkładka, 12 - koło zębate napędu końcowego, 13 - zespół mechanizmu różnicowego, 14 - płytka blokująca, 15 - łożysko ślizgowe mechanizmu różnicowego, 16 - bieżnia zewnętrzna łożyska, 17 - nakrętka regulacyjna, 18 - zębatka napędu końcowego, 19 - płytka blokująca, 20 - pokrywy łożysk, 21 - obudowa skrzyni biegów.
Wymiana przedniego uszczelniacza olejowego bez wyjmowania skrzyni biegów z samochodu
Uwaga: W przypadku czynności związanych z regulacją, wyjmowaniem i instalowaniem części podczas wymiany przedniego uszczelniacza olejowego zapoznaj się z podsekcją "Wymiana tylnego uszczelniacza olejowego bez wyjmowania skrzyni biegów z pojazdu" sekcja "Przekładnia przedniej osi".
1. Zdejmij tylny wał napędowy.
2. Zdejmij kołnierz zębatki głównej.
3. Za pomocą specjalnego narzędzia wyjmij uszczelkę olejową, a następnie zdejmij pierścień odchylający olej.
4. Za pomocą specjalnego narzędzia wyjmij przednie łożysko zębatki.
5. Zdejmij tuleję dystansową łożyska.
6. Zamontuj nową tuleję dystansową i łożysko.
7. Zamontuj pierścień odchylający olej, jak pokazano na rysunku.
8. Używając trzpienia i młotka zamontuj nową uszczelkę olejową, jak pokazano na rysunku.
Głębokość wciśnięcia uszczelki wynosi 1,0 mm
9. Nanieść smar na krawędź uszczelki.
10. Zamontuj kołnierz zębatki przekładni głównej.
11. Sprawdź napięcie wstępne łożysk zębatki.
Wstępne ładowanie (początkowe):
- nowe łożysko - 1,0-1,6 Nm
- stare łożysko - 0,5-0,8 Nm
12. Zablokuj nakrętkę koła napędowego.
13. Podłącz tylny wał napędowy do kołnierza zębatki.
14. Sprawdź poziom oleju w obudowie skrzyni biegów. W razie potrzeby dodaj oleju.
Wyjmowanie skrzyni biegów
1. W przypadku modeli z blokadą tylnego mechanizmu różnicowego: wykonaj czynności wstępne (patrz odpowiedni paragraf w rozdziale "Napęd blokady tylnego mechanizmu różnicowego").
2. Odkręć korek spustowy i spuść olej z obudowy skrzyni biegów.
3. Wyjąć półosie z obudowy osi tylnej.
4. Odłączyć tylny wał napędowy.
5. W przypadku modeli z blokadą tylnego mechanizmu różnicowego: Odłączyć złącza od siłownika mechanizmu blokującego.
6. Odkręć śruby i zdejmij obudowę skrzyni biegów.
Uwaga: Należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić powierzchni montażowych.
Oryginał został opublikowany na stronie internetowej: toyotaman.ru
Montaż skrzyni biegów
1. W przypadku modeli z blokadą mechanizmu różnicowego: sprawdź działanie mechanizmu blokady.
a) Podłączyć złącze napędu mechanizmu blokującego i sprawdzić działanie mechanizmu w zależności od położenia wyłącznika blokady mechanizmu różnicowego.
b) Po sprawdzeniu zablokuj tylny mechanizm różnicowy.
2. Zamontuj nową uszczelkę.
3. Zamontuj obudowę skrzyni biegów na tylnej osi i zabezpiecz ją dwiema nakrętkami i 10 śrubami. Dokręć nakrętki i śruby mocujące.
Moment dokręcania: 25 Nm.
4. W przypadku modeli z blokadą tylnego mechanizmu różnicowego: Podłącz złącza do siłownika blokady.
Notatka:
- Podłączając rurkę odpowietrzającą od strony wiązki przewodów do węża mechanizmu blokującego, głębokość wsunięcia rurki do węża powinna wynosić 15 mm.
- Należy uważać, aby do złącza i węża nie dostała się woda.
5. Podłącz tylny wał napędowy do kołnierza zębatki.
6. Zamontuj półosie w obudowie tylnej osi.
7. Zamontuj korek spustowy.
8. Napełnij obudowę skrzyni biegów olejem do przekładni hipoidalnych.
9. W przypadku modeli z blokadą mechanizmu różnicowego:
- a) Sprawdzenie działania mechanizmu blokującego.
- b) Sprawdź, czy korek znajduje się w obszarze rurki odpowietrzającej (nad prawym elementem ramy) nieuszkodzone i niezużyte.
Sprawdzanie skrzyni biegów
Uwaga: W przypadku operacji weryfikacyjnych, które nie zostały ujęte w tej podsekcji, należy zapoznać się z odpowiednią podsekcją sekcji "Przekładnia osi przedniej".
1. Sprawdzenie napięcia wstępnego koła napędowego.
Zmierz napięcie wstępne wynikające z luzu między zębami koła zębatego napędzanego i napędowego.
Napięcie wstępne (początkowe) - 0,5 - 0,8 Nm
2. Sprawdzenie ogólnego napięcia wstępnego.
a) Zmierz całkowite napięcie wstępne.
Całkowite napięcie wstępne: dodać 0,4-0,6 Nm do napięcia wstępnego zębatki.
b) W razie konieczności rozmontuj i sprawdź mechanizm różnicowy.
3. Sprawdzenie luzu bocznego w załączeniu przekładni osiowej.
a) Zmierz luz boczny w zazębieniu przekładni osiowej, trzymając przekładnię osiową i poprzeczkę.
Dopuszczalna szczelina - 0,05-0,20 mm
b) Jeżeli luz boczny nie spełnia norm, należy zamontować podkładkę oporową o wymaganej grubości.
Grubość podkładek oporowych - 0,9; 1,0; 1,1; 1,2; 1,3 mm