Количеството въздух, влизащ в двигателя, се определя от ъгъла на отваряне на дросела и скоростта на двигателя. Въздушният поток преминава през въздушния филтър, прохода на тялото на дросела и навлиза в горната част на всмукателния колектор, откъдето се разпределя към цилиндрите на двигателя. Когато температурата на охлаждащата течност е ниска, клапанът за управление на оборотите на празен ход се отваря и въздухът влиза в горната част на всмукателния колектор през байпаса в допълнение към въздуха, преминаващ през дросела. Когато двигателят се загрее, дори ако дроселната клапа е напълно затворена, въздухът навлиза в горната част на всмукателния колектор, следователно скоростта на празен ход (1-ва степен на управление на празен ход) се увеличава.
Фиг. 2.194. Всмукателна и изпускателна система на двигателя 1MZ-FE: 1 - изпускателен колектор; 2 - всмукателен колектор; 3 - приемник; 4 - EGR клапан; 5 - дроселова разклонителна тръба; 6 - основен ауспух; 7 - трипътни каталитични преобразуватели
Сглобка на дросела
Използването на ETCS-i без механична връзка осигурява отличен контрол на газта. Управлението на дросела използва DC двигател с минимална консумация на енергия. ECM в режим на готовност управлява тока на двигателя на дроселната клапа, за да контролира ъгъла на отваряне на дросела.
Фиг. 2,195. Дроселна клапа: 1 - сензор за положение на дроселната клапа; 2 - двигател на дросела
Приемник
Приемникът се състои от горна и долна секции и има клапан за управление на входящия въздух. Този клапан се активира от ACIS (контрол на акустична всмукателна система) и се използва за промяна на дължината на всмукателната тръба, за да се подобри работата на двигателя в целия диапазон на скоростта.
Фиг. 2,196. Приемник: 1 – задвижващ механизъм (за ACIS); 2 - клапан за управление на входящия въздух