Obwód pompy paliwa
1. Główny przekaźnik układu paliwowego EPI; 2. Przekaźnik pompy paliwa (przerwanie obwodu); 3. Pompa paliwowa; 4. Stacyjka; 5. Przełącznik pozycji postojowej i neutralnej; 6. Przekaźnik rozrusznika; 7. Rozrusznik; 8. Bateria
Zestaw narzędzi do testowania układu paliwowego
Kontrola ogólna
1. Sprawdź, czy w zbiorniku paliwa jest wystarczająca ilość paliwa.
2. Sprawdź czy pompa paliwa działa. Włącz zapłon i słuchaj szyjki wlewu paliwa, powinieneś usłyszeć krótki brzęczący dźwięk. Jeśli pompa nie działa, sprawdź obwód elektryczny pompy.
Test ciśnienia
1. Zwolnij ciśnienie w układzie paliwowym. Odłącz rurkę od filtra paliwa i podłącz manometr do rurki i do filtra paliwa za pomocą adaptera.
2. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji ON (Silnik nie pracuje, klimatyzacja wyłączona). Pompa paliwowa powinna włączyć się na około dwie sekundy. Ciśnienie w układzie powinno wzrosnąć i pozostać na tym samym poziomie. Ciśnienie nie może spaść poniżej minimum określonego w specyfikacjach (cm. podsekcja 6.2.).
3. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury. Zapisz odczyty liczników i porównaj je ze specyfikacjami.
4. Jeśli ciśnienie paliwa jest poza specyfikacją:
- ciśnienie jest za wysokie - sprawdź regulator ciśnienia paliwa, w razie potrzeby wymień regulator;
- zbyt niskie ciśnienie - wymienić filtr paliwa. Jeśli ciśnienie jest nadal niskie, sprawdź, czy wtryskiwacz lub wtryskiwacze nie przeciekają. Sprawdź stan pompy paliwa.
Sprawdzenie obwodu elektrycznego pompy paliwowej
1. Jeśli pompa nie działa, sprawdź bezpieczniki IGN i EFI znajdujące się w skrzynce bezpieczników w komorze silnika. W razie potrzeby wymień bezpieczniki i ponownie sprawdź, czy pompa pracuje. Jeśli pompa nadal nie działa, sprawdź obwód elektryczny pompy pod kątem zwarcia.
2. Jeśli pompa nadal nie działa, wyjmij przekaźnik EFI i sprawdź napięcie akumulatora na stykach gniazda przekaźnika. Napięcie musi być zawsze przyłożone do jednego ze styków, napięcie do drugiego ze styków musi być przyłożone, gdy kluczyk w stacyjce jest ustawiony w pozycji ON. Jeśli do styków nie jest przyłożone napięcie, sprawdź okablowanie od skrzynki przekaźników do akumulatora. Jeśli do styków gniazda dochodzi napięcie, sprawdź same przekaźniki. Główny przekaźnik układu paliwowego EFI znajduje się w skrzynce przekaźników i bezpieczników w komorze silnika (wskazany strzałką na rysunku po lewej stronie). Przekaźnik pompy paliwa znajduje się w przekaźniku i skrzynce bezpieczników w kabinie pasażerskiej po stronie pasażera (wskazanym strzałką na rysunku po prawej stronie, modele Avalon).
3. Jeśli przekaźniki są sprawne, a pompa nadal nie działa, sprawdź, czy do pompy dochodzi napięcie. Jeśli napięcie jest podawane, oznacza to, że pompa jest uszkodzona i należy ją wymienić.
Sprawdzenie głównego przekaźnika układu paliwowego (EFI)
Przekaźnik Toyoty
1. Omomierz; 2. Obwód jest otwarty; 3. Omomierz; 4. Obwód zamknięty
Przekaźniki Nippondenso
1. Omomierz; 2. Obwód jest otwarty; 3. Omomierz; 4. Obwód zamknięty
Przekaźnik Boscha
1. Obwód jest zamknięty; 2. Omomierz; 3. Omomierz; 4. Obwód otwarty
Wyjmij przekaźnik i podłącz tester do styków 1 i 2 (Przekaźnik Toyoty) lub 85 i 86 (Przekaźnik Boscha). Obwód między tymi stykami musi być zamknięty, w przeciwnym razie należy wymienić przekaźnik. Obwód między pinami 3 i 5 lub 30 i 87 (Przekaźnik Boscha) musi być otwarty.
Przekaźnik Toyoty
1. Omomierz; 2. Obwód jest zamknięty; 3. Bateria
Gdy napięcie akumulatora zostanie podane na styki 1 i 2, obwód między stykami 3 i 5 powinien być zamknięty. W przeciwnym razie wymień przekaźnik.
Przekaźniki Nippondenso
1. Bateria; 2. Omomierz
Gdy napięcie akumulatora zostanie podane na styki 1 i 2, obwód między stykami 3 i 5 powinien być zamknięty. W przeciwnym razie wymień przekaźnik.
Przekaźnik Boscha
1. Bateria; 2. Omomierz; 3. Obwód zamknięty
Gdy napięcie akumulatora jest podawane na zaciski 85 i 86, obwód między zaciskami 87 i 30 musi być zamknięty. W przeciwnym razie wymień przekaźnik.