A) Wyjmij akumulator i wspornik akumulatora.
B) Wyjąć zatyczki i podłączyć manometr do odpowiedniego portu.
V) Zainstaluj akumulator i wspornik montażowy akumulatora.
- Moment dokręcania - 7 -10 Nm
Notatka:
- Rozgrzej płyn do automatycznej skrzyni biegów do temperatury roboczej (70 -90°C).
- Po zakończeniu testu odłącz manometr i zamontuj nowe korki.
Moment dokręcania wtyczki - 7 - 10 Nm
2. Zmierzyć ciśnienie przepustnicy, sprzęgła bezpośredniego (C1), sprzęgło do przodu (C2) i drugie ciśnienie hamowania (O 2).
A) Zaciągnij hamulec postojowy.
B) Uruchom silnik.
V) Delikatnie wciśnij pedał hamulca i przesuń wybierak do zakresu "D". Zmierz ciśnienie na biegu jałowym.
G) Powtórz kontrolę dla zakresu selektora "R" i "2".
Instalacja manometru.
1 - Pomiar ciśnienia przepustnicy (przód obudowy skrzyni biegów),
2 - pomiar ciśnienia w magistrali (dół z tyłu obudowy skrzyni biegów),
3 - pomiar ciśnienia regulatora prędkości (tył obudowy skrzyni biegów),
4 - pomiar ciśnienia w magistrali (górna część obudowy skrzyni biegów).
Uwaga: zwolnij pedał przyspieszenia i zatrzymaj test, jeśli tylne koła zaczną się obracać, zanim prędkość osiągnie wartość maksymalną.
3. Zmierz pierwsze ciśnienie w hamulcu (W 1).
A) Podłożyć kliny pod koła napędowe.
B) Uruchom silnik.
V) Przesuń dźwignię zmiany biegów z zakresu D do zakresu 3 i 2. W momencie przełączenia na zakres "2" zmierzyć ciśnienie płynu. W momencie przełączenia na zakres "3" Przy całkowicie zwolnionym pedale przyspieszenia zmierzyć ciśnienie.
4. Zmierz pierwsze ciśnienie hamowania (W 1) i wstecznego sprzęgła (północny zachód).
A) Podłożyć kliny pod koła napędowe.
B) Uruchom silnik.
V) Ustaw dźwignię zmiany biegów w zakresie "D", wciśnij pedał przyspieszenia, po włączeniu trzeciego biegu zwolnij pedał przyspieszenia i natychmiast zmierz ciśnienie.
5. Zmierzyć ciśnienie regulatora prędkości.
A) Uruchom silnik.
B) Ustaw dźwignię zmiany biegów w zakresie "D" i zmierzyć ciśnienie przy 30 i 60 km/h.
6. Analiza wyników badań:
A) Jeśli na wszystkich zakresach ciśnienie nie odpowiada określonym wartościom, to:
- uszkodzona pompa transmisyjna.
- Uszkodzony filtr płynu.
- O-ringi są uszkodzone.
- filtr płynu roboczego jest brudny.
- uszkodzony blok zaworowy.
- bateria jest uszkodzona.
- Uszkodzony zawór dławiący.
B) Jeśli ciśnienie jest poniżej określonych wartości w zakresie "D", To:
- uszkodzony blok zaworowy.
- Uszkodzony ręczny zawór kontrolny ciśnienia.
- Uszkodzone sprzęgło do przodu.
V) Jeśli ciśnienie jest poniżej określonych wartości w zakresie "R", To:
- uszkodzony zawór dławiący;
- końcówka zaworu dławiącego jest uszkodzona;
- poluzowanie śruby mocującej zawór - przepustnica;
- nieprawidłowe działanie bloku zaworów;
- uszkodzony ręczny zawór kontrolny ciśnienia;
- filtr płynu roboczego jest uszkodzony;
- linia główna jest uszkodzona.
G) Jeśli ciśnienie jest poniżej określonych wartości w zakresie "R", To:
- uszkodzony regulator prędkości.
- awaria bloku zaworowego
- Uszkodzony ręczny zawór kontrolny ciśnienia.
- filtr płynu roboczego jest brudny.
- linia główna jest uszkodzona.