Notă (A540N): în cazul defectării simultane a doi senzori de viteză (arborii de ieșire față și spate ai cutiei de viteze) nu va apărea niciun cod de eroare și sistemul de autodiagnosticare nu va funcționa. Totuși, în poziția selectorului "D", deplasarea va fi posibilă doar în prima treaptă de viteză, indiferent de viteza vehiculului.
Cod 42 (A140E): circuitul senzorului de viteză al vehiculului
1. Verificați vitezometrul (vezi sectiunea "Echipament electric"). Înlocuiți vitezometrul defect.
2. Măsurați tensiunea dintre borne "SPD" Și "E1" conectorul transmisiei automate și al unității de comandă a motorului. Dacă tensiunea este corectă, înlocuiți unitatea de control.
3. Verificați senzorul de viteză al vehiculului. Înlocuiți senzorul defect.
4. Verificați o combinație de dispozitive. Înlocuiți grupul de instrumente defect.
5. Verificați o împletitură de fire între blocul de management și o combinație de dispozitive.
Cod 44 (A540N): circuitul senzorului de viteză a arborelui de ieșire din spate
1. Măsurați conductivitatea între terminale "RR + " Și "RR - " conectorul transmisiei automate și al unității de comandă a motorului. Dacă există continuitate, înlocuiți transmisia automată și unitatea de comandă a motorului.
2. Verificaţi senzorul de viteză a arborelui de ieşire din spate al transmisiei. Înlocuiţi senzorul defect.
3. Verificați cablajul dintre unitatea de comandă și senzorul de viteză.
Cod 61: Circuitul senzorului vitezei de ieșire față a cutiei de viteze
1. Măsurați conductivitatea între terminale "FR + " Și "FR - " conectorul transmisiei automate și al unității de comandă a motorului. Dacă există continuitate, înlocuiți transmisia automată și unitatea de comandă a motorului.
2. Verificați senzorul de viteză de ieșire față a transmisiei. Înlocuiți senzorul defect.
3. Verificați cablajul dintre unitatea de comandă și senzorul de viteză.
Cod 62: Circuitul electrovalvei #1
1. Măsurați rezistența electrovalvei nr. 1 la conectorul transmisiei automate și al unității de comandă a motorului. Dacă rezistența corespunde valorii nominale, atunci înlocuiți transmisia automată și unitatea de control al motorului.
2. Scoateți baia de ulei și măsurați rezistența dintre conectorul electrovalvei Ne1 și "Pământ". Dacă rezistența nu se încadrează în specificație, înlocuiți supapa solenoidală #1.
- Rezistență nominală - 11 - 15 Ohm
3. Verificați cablajul dintre electrovalva nr. 1 și unitatea de control al transmisiei automate și motor.
Cod 63: Circuitul electrovalvei #2
1. Măsurați rezistența electrovalvei nr. 2 la conectorul transmisiei automate și unității de control al motorului Dacă rezistența este corectă, înlocuiți transmisia automată și unitatea de control al motorului.
2. Scoateți baia de ulei și măsurați rezistența dintre conectorul electrovalvei N92 și "Pământ". Dacă rezistența nu se încadrează în specificație, înlocuiți supapa #2.
- Rezistență nominală - 11 - 15 Ohm
3. Verificați cablajul dintre electrovalva nr. 2 și unitatea de control al transmisiei automate și motor.
Cod 64: Circuitul solenoidului de control al ambreiajului convertizorului de cuplu
1. Măsurați rezistența supapei solenoid la conectorul transmisiei automate și al unității de comandă a motorului. Dacă rezistența este normală, înlocuiți transmisia automată și unitatea de comandă a motorului.
2. Scoateți baia de ulei și măsurați rezistența dintre conectorul electrovalvei de control al ambreiajului convertizorului de cuplu și "Pământ". Dacă rezistența nu este corectă, înlocuiți electrovalva de blocare.
- Rezistență nominală - 11-15 Ohm
3. Verificați cablajul dintre supapa solenoidală și unitatea de comandă a transmisiei automate și motor.
Cod 73 (A540N): circuitul electrovalvei de blocare a diferenţialului central
1. Măsurați rezistența supapei solenoid la conectorul transmisiei automate și al unității de comandă a motorului. Dacă rezistența se încadrează în specificație, înlocuiți unitatea de control al transmisiei automate.
2. Scoateți baia de ulei și măsurați rezistența dintre conectorul supapei electromagnetice și "Pământ". Dacă rezistența nu se încadrează în specificație, înlocuiți supapa solenoidală.
- Rezistență nominală - 11-15 Ohm
3. Verificați cablajul dintre supapa solenoidală și unitatea de control al transmisiei automate și motor.
Resetarea codurilor de eroare
1. După reparație, ștergeți memoria unității de comandă a transmisiei automate și a motorului din codurile de eroare care sunt stocate acolo. Pentru a face acest lucru, scoateți siguranța "EFI" timp de 10 secunde sau mai mult, în funcție de temperatura ambiantă (cu cât temperatura este mai mică, cu atât este mai lungă) cu contactul oprit.
Atenţie:
- - Pentru a reseta codurile de eroare, deconectați borna negativă a bateriei pentru o perioadă. În acest caz, conținutul memoriei unităților de control ale altor sisteme se va pierde.
- - Pentru a reseta codurile de eroare, deconectați transmisia automată și conectorul unității de comandă a motorului.
- - Dacă codul de eroare nu a fost resetat, atunci acesta va fi stocat în memoria unității de control și va apărea în timpul diagnosticării ulterioare.
2. După resetarea codurilor, verificați dacă intermitentul indicatorului de overdrive trebuie să corespundă stării normale a cutiei de viteze.
Verificarea schimbătorului de viteze
Notă: Această verificare vă permite să determinați dacă cauza defecțiunii este o problemă electrică sau mecanică a transmisiei.
1. Deconectați conectorul blocului supapei solenoid.
A140E
A540H
2. Schimbarea vitezelor trebuie să aibă loc în conformitate cu tabelul de mai jos "Moduri de funcționare a transmisiei în cazul funcționării normale a electrovalvelor (solenoizi) și eșecul unuia sau a două dintre ele".
Masa. Moduri de funcționare a transmisiei în cazul funcționării normale a electrovalvelor (solenoizi) și eșecul unuia sau a două dintre ele
Notă: marcaje PX" indică o defecțiune. () - pentru A540N.
Notă:
- Dacă pe intervale "L", "2" Și "D" este dificil să determinați numărul treptei cuplate, apoi efectuați următorul test:
- În timp ce conduceți, mutați selectorul în poziții "L", "2" Și "0". Schimbarea vitezelor trebuie să corespundă poziției manetei.
- Dacă apare o abatere în timpul procesului de schimbare, atunci defecțiunea este în cutia de viteze în sine.
3. Conectați conectorul blocului electrovalvei.
4. Resetați codurile de eroare.
Verificarea tensiunii la iesire "TT"
1. Verificarea semnalului de la senzorul de poziție a clapetei de accelerație.
A) Porniți contactul. Nu porniți motorul.
b) Conectați un voltmetru la conectorul de diagnosticare "TT" Și "E1".
Notă: Utilizați un voltmetru cu o rezistență internă de cel puțin 10 kΩ/V.
V) Apăsând ușor pedala de accelerație, verificați schimbarea tensiunii. Dacă tensiunea nu se schimbă așa cum se arată în figură, atunci senzorul sau circuitul său este defect.
2. Verificarea circuitului comutatorului luminii de frână.
A) Apăsați până la capăt pedala de accelerație. Tensiune de contact "TT" ar trebui să fie valoarea specificată.
- Tensiune - 8 V
b) Apăsați pedala de frână și verificați tensiunea la borna CT".
Voltaj:
- pedala de frână apăsată - 0,5 V
- pedala de frână eliberată - 7,6-8,7 V
V) Dacă există o abatere de la tensiunile specificate, atunci există o defecțiune în circuitul comutatorului luminii de frână.
3. Verificarea momentelor trecerilor în trepte.
A) Încălziți motorul la o temperatură a lichidului de răcire de 80°C.
b) Setați comutatorul de overdrive la "ON".
V) Setați selectorul în poziție "D".
G) În timpul testului rutier (viteza de aproximativ 10 km/h) verificați schimbarea tensiunii la ieșire "TT" în timpul trecerilor de treaptă.
Notă: Trecerea la următoarea treaptă de viteză poate fi detectată printr-o zguduire ușoară sau o modificare a turației motorului.
d) Dacă tensiunea de ieșire "TT" nu se potrivește cu cele specificate, verificați circuitul de ieșire "TT".