Spis treści: Mapa lepkości oleju silnikowego ↓ Komora silnika czterocylindrowego ↓ Komora silnika sześciocylindrowego ↓ Widok od spodu komory silnika ↓ Widok tyłu samochodu od spodu ↓ Zalecane środki smarne i płyny ↓ Napełnianie zbiorników ↓ Układ zapłonowy ↓ Luz zaworowy (na zimnym silniku) ↓ Układ chłodzenia ↓ Hamulce ↓ Momenty dokręcania ↓ Zawieszenie i układ kierowniczy ↓ Napięcie paska napędowego (z…↓
Układ cylindrów i kierunek obrotów rozdzielacza zapłonu w silniku 5S-FE | 
Układ cylindrów i kierunek obrotów rozdzielacza zapłonu w silniku 3VZ-FE |
W silniku 1MZ-FE układ cylindrów jest podobny, lecz nie ma rozdzielacza zapłonu.
Mapa lepkości oleju silnikowego
Komora silnika czterocylindrowego
1 – Zbiornik płynu wspomagania układu kierowniczego; 2 – korek wlewu oleju; 3 – świece zapłonowe; 4 – kopułkowa osłona rozdzielacza; 5 – zbiornik płynu hamulcowego; 6 – filtr powietrza; 7 – bateria; 8 – bagnet do pomiaru poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów; 9 – bagnet do pomiaru poziomu oleju silnikowego; 10 – filtr oleju; 11 – korek chłodnicy; 12 – wąż chłodnicy; 13 – Zbiornik płynu do spryskiwaczy; 14 – zbiornik wyrównawczy
Komora silnika sześciocylindrowego
1 – zbiornik płynu hamulcowego; 2 – filtr powietrza; 3 – bateria; 4 – bagnet do pomiaru poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów; 5 – korek wlewu oleju; 6 – filtr oleju; 7 – bagnet do pomiaru poziomu oleju silnikowego; 8 – wąż chłodnicy; 9 – Zbiornik płynu do spryskiwaczy; 10 – zbiornik wyrównawczy; 11 – Zbiornik płynu wspomagania układu kierowniczego
Widok od spodu komory silnika
1 – korek spustowy oleju; 2 – zacisk hamulcowy; 3 – zewnętrzny przegub o stałej prędkości; 4 – układ kierowniczy; 5 – Korek spustowy oleju automatycznej skrzyni biegów; 6 – rura wydechowa; 7 – wewnętrzny przegub o stałej prędkości; 8 – przewód hamulcowy
Widok tyłu samochodu od spodu
1 – wąż paliwowy; 2 – kolumna zawieszenia tylnego; 3 – zbiornik paliwa; 4 – rura wydechowa; 5 – linka hamulca ręcznego
Zalecane środki smarne i płyny
Rodzaj oleju silnikowego | olej całoroczny API SG lub SG/CD |
Paliwo | benzyna bezołowiowa o liczbie oktanowej co najmniej 87 |
Płyn chłodzący | 50% środka przeciw zamarzaniu na bazie glikolu etylenowego i 50% wody |
Olej do automatycznej skrzyni biegów | DEXRON II |
Olej do skrzyni biegów manualnej | API GL-3, GL-4 lub GL-5 75W-90 |
Typ płynu hamulcowego | DOT 3 |
Typ płynu sprzęgłowego | DOT 3 |
Płyn do wspomagania układu kierowniczego | DEXRON II |
[Oryginał znajduje się na tej stronie internetowej www.ToyotaMan.ru]
Napełnianie zbiorników
Olej silnikowy (w tym filtr): | |
– Silnik 5S-FE | 3,8 litra |
– Silnik 3VZ-FE | 4,5 litra |
– silnik 1MZ-FE | 5,0 litrów |
Płyn chłodzący: | |
– Silnik 5S-FE | 6,7 litra |
– Silnik 3VZ-FE | 8,9 litra |
– silnik 1MZ-FE | 9,2 litra |
| Automatyczna skrzynia biegów: | |
| – Silnik 5S-FE | |
| odcedź i napełnij | 2,6 litra |
| pomiędzy znakami MIN i MAX | 1,7 litra |
| – Silnik 3VZ-FE | |
| odcedź i napełnij | 3,3 litra |
| pomiędzy znakami MIN i MAX | 0,8l |
| – silnik 1MZ-FE | |
| odcedź i napełnij | 3,7 litra |
| pomiędzy znakami MIN i MAX | 0,9l |
Układ zapłonowy
Świece zapłonowe i przerwa międzyelektrodowa: | |
– Silnik 5S-FE | |
typ | NGK BKR6EP-11 lub odpowiednik |
przerwa międzyelektrodowa | 1,1 mm |
– Silnik 3VZ-FE | |
typ | NGK BCPR6EP-11 lub równoważny |
przerwa międzyelektrodowa | 1,1 mm |
– silnik 1MZ-FE | |
| typ | NGK BKR6EP-11 lub odpowiednik |
| przerwa międzyelektrodowa | 1,1 mm |
| Rezystancja przewodu wysokiego napięcia świecy zapłonowej | mniej niż 25 000 omów |
| Kolejność działania cylindrów silnika: | |
| – Silnik 5S-FE | 1–3–4–2 |
| – Silnik 3VZ-FE | 1–2–3–4–5–6 |
| – silnik 1MZ-FE | 1–2–3–4–5–6 |
Luz zaworowy (na zimnym silniku)
– Silnik 5S-FE | |
| zawory dolotowe | 0,17–0,28 mm |
| zawory wydechowe | 0,28–0,38 mm |
| – Silnik 3VZ-FE | |
| zawory dolotowe | 0,13–0,23 mm |
| zawory wydechowe | 0,28–0,38 mm |
| – silnik 1 MZ-FE | |
| zawory dolotowe | 0,15–0,25 mm |
| zawory wydechowe | 0,25–0,35 mm |
Układ chłodzenia
Termostat | |
| Temperatura początku otwarcia | 89°C |
| Pełna temperatura otwarcia | 100°C |
Hamulce
| Minimalna grubość okładziny klocków hamulcowych dla hamulców tarczowych | 1,6 mm |
| Minimalna grubość okładziny klocków hamulcowych dla hamulców tarczowych | 1,6 mm |
| Pedał hamulca | |
| Darmowa gra | 0,8–6,5 mm |
| Wysokość instalacji | 146 mm |
| Luz włącznika świateł stopu | 0,8–2,4 mm |
| Minimalna wysokość pedału | 70mm |
| Regulacja hamulca postojowego | |
| Typ dźwigni | 5 – 8 kliknięć |
| Typ pedału | 3 – 6 kliknięć |
Momenty dokręcania
| Korek spustowy automatycznej skrzyni biegów | 50 Nm |
| Korki spustowe i wlewowe oleju do skrzyni biegów manualnych | 50 Nm |
| Śruby mocujące koła | 105 Nm |
| Śruba mocująca przedni fotel | 37 Nm |
| Zawieszenie przednie do nadwozia | 180 Nm |
| Śruby tylnego zawieszenia do nadwozia | |
| modele sprzed 1992 r | 115 Nm |
| modele od 1993 roku | 55 Nm |
| Świece zapłonowe | 18 Nm |
Zawieszenie i układ kierowniczy
| Luz kierownicy | 30mm |
| Luz stawu kulowego | 0 mm |
Napięcie paska napędowego (z miernikiem Burroughsa lub Nippondenso)
– Silnik 5S-FE | |
| generator (z klimatyzacją) | |
| nowy pasek | 77 – 80 kgf |
| pasek wielokrotnego użytku | 55 – 65 kgf |
| generator (bez klimatyzacji) | |
| nowy pasek | 45 – 70 kgf |
| pasek wielokrotnego użytku | 35 – 55 kgf |
| pompa wspomagania kierownicy | |
| nowy pasek | 55 – 65 kgf |
| pasek wielokrotnego użytku | 27 – 55 kgf |
| – Silnik 3VZ-FE | |
| generator | |
| nowy pasek | 77 – 80 kgf |
| pasek wielokrotnego użytku | 45 – 60 kgf |
| pompa wspomagania kierownicy | |
| nowy pasek | 70 – 85 kgf |
| pasek wielokrotnego użytku | 45 – 60 kgf |
| – silnik 1MZ-FE | |
| generator | |
| nowy pasek | 80 – 85 kgf |
| pasek wielokrotnego użytku | 45 – 60 kgf |
| pompa wspomagania kierownicy | |
| nowy pasek | 70 – 85 kgf |
| pasek wielokrotnego użytku | 45 – 60 kgf |