На всеки 10 000 км или 6 месеца [Toyota Camry XV10]

Пера за чистачки на предното стъкло

Проверявайте редовно ефективността на чистачките на предното стъкло. Избършете замърсените чистачки на предното стъкло с мека кърпа и специален продукт.

Необходимо е да смените четки, чиято гумена лента е втвърдена, напукана или покрита със силикон.

1. Повдигнете рамото на чистачката от предното стъкло.

Проверка на свободния ход и монтажната височина на педала на съединителя

Свободен ход на педала на съединителя и елементи за регулиране на височината

1. Поставете стоманена линийка близо до педала на съединителя и измерете височината на монтаж на педала на съединителя. Натиснете педала на съединителя, докато почувствате забележимо съпротивление и измерете свободния ход на педала на съединителя.



2. Разхлабете контрагайката на края на бутащия прът на съединителя.



3. Като завъртите тласкача на съединителя, настройте свободния ход на педала на съединителя в необходимите граници.

(Оригиналът е този уебсайт: www.ToyotaMan.ru)

4. Затегнете контрагайката.

5. След като регулирате свободния ход на педала на съединителя, проверете височината на монтаж на педала.

6. Ако височината на монтиране на педала на съединителя не е както е посочено, разхлабете контрагайката и завъртете стопорния болт, докато височината на монтиране на педала на съединителя стане както е посочено. Затегнете контрагайката.

Проверка и обслужване на акумулатора

Внимание! Електролитът в батерията е отровна и корозивна киселина. Поради това е необходимо да се избягва контакт на електролита с очите, кожата, боядисани повърхности и др. В случай на разливане на електролит, изплакнете мястото обилно със студена вода. Ако електролит попадне в очите ви, незабавно се консултирайте с лекар, след като изплакнете очите си с вода.

Внимание! Когато батерията работи, се отделя водороден газ, така че никога не пушете и не боравете с открит пламък или искрищи вещества в непосредствена близост до батерията.

Внимание! Винаги изключвайте отрицателния кабел на акумулатора, преди да работите с електрическо оборудване. Това ще предотврати появата на неволно късо съединение.

Внимание! Никога не изключвайте кабелите на акумулатора, докато двигателят работи.

Внимание! Винаги отсоединяйте кабели от батерията, когато се извършва зареждане на акумулаторни батерии с прилагането на външно зарядно устройство.

Внимание! Винаги изключвайте кабелите на акумулатора и кабелите на генератора, когато ремонтирате автомобила си с помощта на електрозаваръчно оборудване.

Внимание! Ако вашето радио има код против кражба, като изключите батерията, проверете дали имате кодовете за връзка.

Внимание! При модели от 1993 г. и по-нови, системата на въздушните възглавници е деактивирана, ако батерията е изключена за продължителен период от време. Ако предупредителната лампа на въздушната възглавница светне и продължава да свети след повторно свързване на батерията, трябва да се свържете със специализиран сервиз, за да възстановите системата в работно състояние.

Необходими инструменти и материали за поддръжка на акумулатора

Премахване на клемата на кабела на батерията

1. Преди да започнете да обслужвате батерията си, съберете заедно всички необходими инструменти и материали.


2. Чистотата на батерията и особено на горната й повърхност е особено важна, тъй като слоят мръсотия, който се натрупва върху нея, лесно образува проводими пътища, които водят до саморазреждане на батерията. Чистотата е важна не само за обслужен акумулатор, но и за необслужваем акумулатор, който въпреки името си не е напълно необслужваем.

3. С помощта на телена четка почистете клемите на батерията и клемите на кабела. Ако е необходимо, изплакнете клемите с разтвор на сода за хляб и топла вода. Внимавайте разтворът на сода за хляб да не попадне в клетките на батерията.




4. Почистете клемите на батерията, докато се появи лек, лъскав метал.

5. Проверете дали гайките за закрепване на батерията са здраво затегнати. Не затягайте прекалено много гайките, тъй като това може да повреди корпуса на батерията.

6. Преди да свържете клемите на батерията, смажете клемите с несъдържащ киселина вазелин и антикорозионно съединение.

Зареждане на батерията

При нормална употреба батерията не изисква презареждане от външни източници. Само когато не се използва за дълъг период от време, батерията изисква презареждане на всеки 6 седмици. Презареждане може да се наложи и при използване на превозното средство предимно за кратки пътувания през нощта. В противен случай необходимостта от презареждане на батерията показва повреда в батерията или в нейната верига за зареждане. При зареждане на акумулатора температурата на електролита в акумулатора не трябва да надвишава 38°C. Ако батерията се нагорещи или електролитът започне активно да отделя газ, зареждането трябва да се спре. Зареждането трябва да става с постоянен ток, равен на 1/20 от капацитета на батерията. Краят на зареждането се показва от интензивното отделяне на газове от акумулатора и факта, че плътността на електролита не се променя през последните 3 часа на зареждане.

Проверка и смяна на задвижващия ремък

Преглед

Задвижващите ремъци са разположени от дясната страна на двигателя.

В зависимост от конфигурацията на автомобила и монтирания в него двигател се използват няколко задвижващи ремъка. Един ремък се използва за предаване на въртящ момент от коляновия вал към генератора и компресора на климатика. Ако автомобилът е оборудван със сервоусилвател на волана, за задвижване на помпата на сервоусилвателя на волана се използва отделен ремък.



1. Отворете капака, който покрива ремъците и проверете състоянието на ремъците за пукнатини, разслояване и омасляване. Сменете ремъка, ако е необходимо.



2. За да проверите напрежението на задвижващия ремък, използвайте специални инструменти от Nippondenso или Burroughs. Опънът за нов и използван ремък е различен. Използван се счита ремък, който работи на двигателя повече от 5 минути.





3. При липса на специални инструменти напрежението на задвижващия ремък трябва да се регулира така, че при натискане с палец върху дългия клон на ремъка, деформацията да е приблизително 5 mm, ако разстоянието между централните ролки е около 250 mm, или 10 mm, ако разстоянието между централните ролки е около 350 mm (1 - линийка, 2 - линийка, 3 - деформация на ремъка).

Корекция

1. За да регулирате опъна на задвижващия ремък на генератора и компресора на климатика, разхлабете шарнирния болт на алтернатора, разхлабете болта на скобата на алтернатора и завъртете регулиращия болт, за да регулирате опъна на задвижващия ремък.

2. Регулирайте напрежението на задвижващия ремък на помпата на кормилното управление с помощта на регулиращия болт, който отдалечава помпата от двигателя.

Замяна

1. Разхлабете напрежението на задвижващия ремък и го свалете от шайбите. Ако е необходимо да смените задвижващия ремък на помпата на кормилното управление, първо трябва да свалите задвижващия ремък на генератора и компресора на климатика.



2. Монтирайте задвижващите ремъци върху шайбите. В този случай ремъците трябва да са разположени точно в центъра на ролките. Регулирайте напрежението на задвижващите ремъци.

Проверка на херметичността на маркучите и изтичането на течности

Дефекти в маркуча на охладителната система

Течът в охладителната система обикновено се открива по бяло или ръждиво покритие в зоната в близост до теча.

1. Внимателно проверете маркучите на радиатора и охлаждащата течност по цялата им дължина. Сменете маркучите с пукнатини, счупвания или признаци на стареене. Пукнатините се откриват по-лесно, ако притиснете маркуча. Обърнете специално внимание на скобите, които закрепват маркучите към компонентите на охладителната система. Скобите за маркуч, които са твърде стегнати, могат да доведат до спукване или пробиване на маркуча, което води до течове в охладителната система.

2. Проверете всички компоненти на охладителната система (маркучи, съединителни повърхности и др.) за течове. Ако бъдат открити проблеми от такова естество със системни компоненти, сменете този компонент или уплътнение.

Маркучи за гориво

Течът на гориво е труден за точно откриване, докато течът не стане значителен и следователно лесно видим. Горивото има тенденция да се изпарява бързо, след като влезе в контакт с въздуха, особено в горещо двигателно отделение. Малки капки може да изчезнат, преди да успеете да откриете теча. Ако подозирате, че има теч на гориво в областта на двигателното отделение, охладете двигателя и го стартирайте, докато е студен с отворен капак. Металните компоненти са склонни да се свиват, когато са студени, а гумените маркучи са склонни да отслабват, така че всички течове ще бъдат по-очевидни, когато двигателят се загрее от стартиране на студено.

Внимателно проверете всички гумени маркучи и метални горивопроводи, идващи от резервоара за гориво. Проверете за разхлабени връзки, износени маркучи, прегънати горивопроводи и други повреди. Обърнете специално внимание на вентилационните тръби и маркучите, които често се прегъват около маркуча за пълнене и могат да се запушат, което затруднява пълненето на резервоара. Следвайте маркучите за подаване и връщане на гориво към предната част на автомобила, като внимателно ги инспектирате за признаци на повреда или корозия.

Неидентифицирани течове на течност

Ако има признаци, че има изтичане на течност, но не можете да идентифицирате вида на течността или точния източник, тогава трябва да оставите колата за дълго време и да поставите голямо парче хартия или парцал под колата. Това ще ви помогне да откриете къде изтича течността и също ще ви помогне да идентифицирате изтичащата течност по цвят. Но имайте предвид, че някои течове могат да се появят само когато двигателят работи.

Вакуумни маркучи

Въпреки че спирачната система е хидравлична, спирачният усилвател увеличава силата, приложена към педала на спирачката, като използва вакуума във всмукателния колектор, създаден от двигателя. Вакуумът се предава към усилвателя през маркуч с голямо сечение. Всеки теч в този маркуч ще намали ефективността на спирачната система.

Теч във вакуумен маркуч означава, че въздухът се засмуква в маркуча, вместо да излиза от маркуча, което прави теча много труден за откриване. Методът за откриване е да се използва стар вакуумен маркуч като вид стетоскоп. Докато правите това, дръжте единия край на маркуча близо до ухото си и използвайте другия край, за да изследвате зоната около предполагаемия теч. Когато краят на маркуча е точно над теча, през допълнителния маркуч ясно ще се чуе съскащ звук. Трябва да се избягва контакт с горещи и движещи се части, тъй като двигателят трябва да работи по време на изпитването. Сменете всички намерени течащи вакуумни маркучи.

Проверка на охладителната система

1. Свалете капачката на радиатора. За да направите това, завъртете капака обратно на часовниковата стрелка, докато щракне на място за първи път. Изчакайте, докато остатъчното налягане в охладителната система се освободи, след това натиснете капачката надолу и в това положение я завъртете обратно на часовниковата стрелка и свалете капачката.

2. Проверете състоянието на маркучите на охладителната система. Сменете маркучите, ако има дефекти. Желателно е маркучите да се сменят на всеки две години, независимо от състоянието им.

3. Течовете на охлаждаща течност обикновено се идентифицират по бяло покритие.

4. Измийте или издухайте външната повърхност на радиатора.

Промяна на позицията на монтаж на гумата

Гумите трябва да се сменят на редовни интервали или когато протекторът на една от гумите се износи.

Проверявайте състоянието на спирачките всеки път, когато сваляте колело.