2. Sprawdź, czy na głównych czopach wału korbowego i korbowodach nie ma śladów zużycia, korozji lub pęknięć.
3. Zużycie czopu korbowodu objawia się metalicznym stukaniem podczas pracy silnika, zwłaszcza pod obciążeniem, przy niskich prędkościach obrotowych i spadku ciśnienia oleju.
4. Zużycie głównych czopów wału korbowego objawia się silnymi drganiami silnika i metalicznym stukaniem, które nasila się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, a także spadkiem ciśnienia oleju.
5. Sprawdź chropowatość czopów wału korbowego. Wszelkie zauważalne nierówności wskazują na konieczność przeszlifowania lub wymiany wału korbowego.
6. Jeżeli wał korbowy był szlifowany, sprawdź, czy wokół otworów olejowych nie ma zadziorów. Jeśli pojawią się zadziory, należy je usunąć drobnym pilnikiem lub skrobakiem i dokładnie oczyścić otwory i kanały z wiórów.
Oryginał został opublikowany na stronie internetowej: www.toyotaman.ru
7. Za pomocą mikrometru zmierz średnicę wału korbowego i czopu korbowego, a następnie porównaj wyniki ze specyfikacją. Zmierz szyjki w kilku punktach, zarówno wzdłuż średnicy, jak i długości szyjki, co pozwoli Ci rozpoznać owalność i zwężenie, jeśli takowe występują.
8. Sprawdź powierzchnie styku uszczelek olejowych na obu końcach wału korbowego pod kątem zużycia i innych uszkodzeń. Jeśli zużycie czopa uszczelniającego jest znaczne, może zaistnieć konieczność wymiany wału korbowego.