Проверка на цилиндровата глава [Toyota Carina T170]

Определете износването на всички части на главата на цилиндъра. Почистете добре повърхностите на главата на цилиндъра (отстранете остатъците от стария уплътнител със скрепер, без да повредите материала на главата на цилиндъра). Контролът трябва да се извършва в съответствие със следните инструкции.

Клапанни пружини

За да се осигури перфектна проверка на клапанните пружини, трябва да се използва тестер за клапанни пружини. Ако не е там, използваната пружина може да се сравни с нова пружина. За да направите това, затегнете две пружини една след друга в менгеме и бавно затегнете менгемето. Ако и двете пружини се компресират еднакво, това е индикация, че те имат приблизително еднакво напрежение. Но ако старата пружина се компресира значително повече от новата, това е признак на умора и пружините трябва да се сменят в комплект. Дължината на пружината в свободно състояние може да се измери с дебеломер. Пружините трябва да имат определена дължина, която е дадена в таблиците с размери и настройки. Поставете пружините една по една върху гладка повърхност (стъклена плоча) така че затворената верига да е от долната страна. Монтирайте стоманен ъгъл до пружината. Измерете разстоянието между пружините и ъгъла в горната част (фиг. 46). Толерансът е различен за всеки тип двигател. Ако толерансът е надвишен, пружината е изкривена.

Водещи втулки на клапани

Почистете водещите втулки, като издърпате парцал, напоен с бензин през водачите в двете посоки. Най-добрият начин за почистване на стеблата на клапаните е да поставите въртяща се телена четка в патронника на електрическа бормашина и да държите стеблото на клапана до нея. Поставете вентилите в дупките един по един. За да проверите хлабините на стъблата на клапаните в отворите, трябва да имате индикатор за циферблат и шублер:

• Измерете вътрешния диаметър на водещите втулки с циферблатен индикатор, както е показано на фиг. 47. Резултатът трябва да е между 6,01 mm и 6,03 mm (на всички двигатели).

• Измерете външния диаметър на стъблата на клапана на три места и посоки, показани на фиг. 48. Номиналният външен диаметър на изпускателните клапани е 5,965-5,980 mm, а на всмукателните - 5,970-5,985 mm (на всички двигатели).

• Извадете диаметъра на стеблото на клапана от вътрешния диаметър на водачите на клапана. Резултатът е хлабината на стеблата на клапаните в отворите, която не трябва да надвишава 0,08 мм за всмукателните клапани и 0,10 мм за изпускателните клапани.
• Преди да смените водещата втулка, проверете общото състояние на главата на цилиндъра. Цилиндровите глави с малки пукнатини между леглата на клапана или между леглото на клапана и първата резба на отвора на свещта могат да бъдат монтирани отново и лекувани, ако пукнатините не са по-широки от 0,5 mm. Проверете също за деформация на повърхността на главата на цилиндъра, която ще бъде описана по-долу.

За да смените водещата втулка, избийте старата втулка от горната част на главата на цилиндъра. Преди да премахнете водачите, помислете за следните точки:

• Загрейте главата на цилиндъра до 80-100°C и избийте старата водеща втулка от горната страна в горивната камера. Поансонът трябва да има вдлъбнатина в края, която да съответства на вътрешния диаметър на водещата втулка. Така че маковата направляваща втулка трябва да бъде избита под ъгъл, монтирайте главата на цилиндъра, както е показано на фиг. 49.

• Измерете вътрешния диаметър на отвора в главата на цилиндъра, като използвате индикатор. Ако резултатът от измерването е между 11 000 mm и 11 027 mm, може да се монтира втулка с номиналния външен диаметър. Ако диаметърът надвишава 11,027 mm, трябва да се монтира водеща втулка с увеличен външен диаметър. Това означава, че отворите за водещите втулки трябва да се пробият в сервиза. Не натискайте в отвори с увеличен външен диаметър. При смяна на направляващи втулки на клапани, клапаните също се сменят и леглата на клапаните трябва да бъдат припокрити. Почистете добре вътрешните повърхности на отворите, смажете добре новите водачи и ги забийте от страната на разпределителния вал в главата на цилиндъра, загрята до 100°C, така че горният край да стърчи над горната повърхност на главата на цилиндъра с размера, показан на фиг. 50, при двигател 1,6 л 12,7-13,1 мм и при двигател 2,0 л 8,2-8,4 мм.

Когато сменяте направляващата втулка на клапана, фрезовайте леглото на клапана. Ако не е възможно да се шлифоват леглата на клапаните, не сменяйте водачите на клапаните.

Седалки на клапани

Проверете износването на леглото на клапана. Незначителните признаци на износване могат да бъдат отстранени с нож под ъгъл 45°. Но ако леглата на клапаните са силно износени, трябва да се фрезоват отново. Дадените ъгли са показани на фиг. 51. Ширината на седлото се отнася и за двата типа двигател. Необходимо е обаче да се осигури ъгъл за регулиране на височината на леглото на клапана, т.е. трябва да се използва 60° фреза (1.6L двигател) или 75° (2.0L двигател). Както споменахме, при инсталиране на нови клапани леглата на клапаните могат да бъдат фрезовани. Първо фрезовайте ъгъла от 45° и след това леко фрезовайте горния и долния ръб на седалката с фреза 30° и 60° или 75°, за да намалите ширината на седалката и да я придвижите към средата. Ширината на работната фаска на седлото трябва да бъде 1,0-1,4 mm за входящи и изходящи клапани. Модифицираните седла трябва да се шлифоват. За да направите това, нанесете шлифовъчна паста върху повърхността на леглото на клапана и поставете клапана в леглото. Поставете вендуза на вентила и завъртете вентила в различни посоки (фиг. 52). След прилепване почистете добре всички части от паста и мръсотия и проверете леглото на клапана в главата на клапана и фаската на леглото. Непрекъснатият матиран пръстен характеризира ширината на леглото на клапана и трябва да се вижда и от двете части. Използвайте молив, за да нарисувате няколко линии върху "пръстена" на главата на клапана. Линиите трябва да бъдат начертани в кръг на разстояние 1 mm. След това внимателно спуснете вентила във водещата втулка и седлото и завъртете клапана на 90°, като натиснете клапана (използвайте вендуза за това). Издърпайте вентила и проверете дали следите от молив са премахнати от фаската. Ако ширината на леглото на клапана е в рамките на определените допуски, главата може да бъде монтирана отново. В противен случай обработете леглата на клапаните или сменете главата.

Клапани

Незначителните повреди по повърхностите на пластините на клапаните могат да бъдат елиминирани чрез шлифоване на клапаните в гнездата на главата на цилиндъра, както е описано по-горе. Измерете вентилите според данните, дадени в таблиците за размери и регулиране и сменете всички клапани, чиито размери са извън допустимите граници. В този случай трябва да се обърне специално внимание на дължината на клапаните. Всички данни са взети от таблиците с размери и настройки. Ако дължината е по-малка от минимално допустимата, сменете клапаните. Ако краищата на стеблата на клапаните са износени, те могат да бъдат шлифовани на шлифовъчна машина, при условие че корекцията изисква отстраняване на не повече от 0,50 mm материал на стеблото и окончателните размери са в определените допуски. Вентилната пластина може да се шлайфа на шлифовъчна машина, при условие че размерът между стрелките (фиг. 53) е все още 0,5 mm, ако вентилът все още може да се монтира. Смилайте ъгъла до 44,5° (ъгълът на скосяване на плочата на клапана е по-малък от ъгъла на скосяване на леглото на клапана).

Цилиндрова глава

Почистете старателно главата на цилиндъра и повърхностите на цилиндровия блок и проверете за изкривяване на повърхността на главата на цилиндъра. За да направите това, поставете линийка върху главата (фиг. 54) и използвайте измервателни уреди, за да определите празнините по протежение, напречно и диагонално през повърхността на главата на цилиндъра. Ако може да се постави щуп, по-голям от 0,05 mm, главата на цилиндъра трябва да се смени. Същият контрол трябва да се извърши и за повърхността, върху която е монтиран колектора. И тук допустимата междина е 0,05 mm. На фиг. 54 прекъснати линии показват в кои посоки трябва да се направят измерванията. Никъде разликата не трябва да надвишава определената максимална стойност. Изкривяването на повърхностите в контакт с колекторите не трябва да надвишава 0,1 mm.

Разпределителни валове

Поставете разпределителните валове с шийките на външните лагери в призмите или ги затегнете в центровете на струга, както е показано на фиг. 55 и инсталирайте показалец-индикатор на една от средните шийки. Бавно завъртете разпределителния вал и прочетете показанията на индикатора. Ако отклонението на стрелката по време на едно завъртане е повече от 0,04 mm (на всички двигатели), разпределителният вал трябва да бъде сменен, тъй като не може да бъде ремонтиран. Проверете целостта на лагерните шийки и повърхностите на разпределителните валове. Ако няма външни повреди, измерете височината на гърбиците и хлабината на лагера:

• Височината на гърбиците се измерва с помощта на микрометър, както е показано на фиг. 56. Посочените размери и граници на износване са дадени в таблиците с размери и настройки.

• Преди да проверите хлабината на лагера, проверете за разслояване на метала на лагера или за образуване на пукнатини. Ако капаците са повредени, сменете капаците, разпределителните валове и главата на цилиндъра.
• Почистете капачките на лагерите и шийките на разпределителния вал и сортирайте капачките по номера на лагерите.
• Луфтът на лагера се измерва с помощта на пластмасов косъм PLASTIGAGE. Поставете косата по цялата дължина на дръжката (фиг. 57) и поставете капаците един по един. Стрелката на всички капаци трябва да сочи напред и номерата на капаците трябва да съвпадат с номерата на лагерите.

• Почукайте внимателно капачките с чук и поставете болтовете. Затегнете болтовете от средата навън до момент на затягане от 13 Nm (двигател 4A-F/FE), или 19 Nm за двигателя 3S-FE. Не правете грешки. Разпределителният вал не трябва да се върти.
• Развийте отново капачките на лагерите и незабавно проверете дали върху капачката няма останали косми от PLASTIGAGE. Иначе залепва и за лагерните шийки.
• Използвайте шаблона от комплекта PLASTIGAGE, за да измерите ширината на намачканата пластмасова коса в най-широката й точка (Фиг. 58 или 59). Осигурява минимална хлабина на лагера. Ако хлабината е повече от 0,10 mm, сменете главата на цилиндъра и/или разпределителния вал.

• Измерването на аксиалната хлабина на разпределителните валове се извършва в съответствие с инструкциите, дадени в главата за разглобяване (виж също фиг. 32). Ако луфтът надвишава 0,25 мм (определя се по време на разглобяването), сменете разпределителния вал и/или главата на цилиндъра. И на двата двигателя трябва да се провери хлабината на зацепване на двете зъбни колела на разпределителния вал. За да направите това, поставете разпределителния вал без вторичната предавка и монтирайте индикатора, както е показано на фиг. 60. Завъртете определеното колело в двете посоки и вземете показания от циферблатния индикатор. Ако хлабината е повече от 0,30 мм, сменете разпределителните валове.

Зъбен ремък и зъбни колела

Ремък със счупени зъби трябва да се смени. Други дефекти включват пукнатини, драскотини по страните или заобляне на някои или всички колела. В този случай трябва да се проверят и зъбите на зъбните колела. Докато държите обтегача на колана с една ръка, завъртете ролката с другата ръка. Ако ролката задръсти при завъртане, сменете обтегача на ремъка. Възвратната пружина на обтегача трябва да има определена дължина. В този случай дължината се измерва между вътрешните страни на пружинните куки. При 1,6-литров двигател дължината на пружината трябва да бъде 43,3 мм; при 2,0-литров двигател дължината на пружината трябва да бъде 46,1 мм. Ако пружината е опъната, поставете нова пружина.

Повдигачи на клапани

Измерете вътрешния диаметър на отворите на тласъците в главата на цилиндъра и външния диаметър на тласъците. За да направите това, трябва да имате вътрешен и обикновен микрометър. Разликата в размера не трябва да надвишава 0,10 mm (1.6L двигател), или 0,07 мм (2.0L двигател). В противен случай трябва да се сменят тръбопроводите, а в най-лошия случай и цилиндровата глава.