- Wytrzyj łożyska i włóż panewki łożysk występami w szczeliny w łożyskach. Dobrze nasmaruj łożyska, ale upewnij się, że olej nie wycieknie.
- Zamontuj półpierścienie oporowe na środkowym łożysku głównym. Rowki smarowe skierowane są w stronę kołnierza wału korbowego, tj. na zewnątrz, co można wyraźnie zobaczyć na rysunku 105.
Rysunek. 105. Umieść półpierścienie oporowe w bloku cylindrów, rowkami smarowymi skierowanymi na zewnątrz. Podobnie, półpierścienie są umieszczone względem głównych pokryw łożysk, ale wystają poza występ.
- Ostrożnie wsuń wał korbowy do panewek łożysk. Jeżeli korbowody nadal znajdują się w bloku cylindrów, należy zamontować łożyska korbowodów na czopach korbowodów.
- Włóż dolne panewki łożysk do pokrywy łożyska wału korbowego (wypustki w wycięciach) i dobrze nasmaruj powierzchnie.
- Załóż zatyczki i uderz gumki nowym lub plastikowym młotkiem. Strzałki na wszystkich zatyczkach powinny być skierowane do przodu.
- Dokręć śruby pokrywy od środka na zewnątrz w kilku podejściach, stosując moment dokręcania 60 Nm. Po dokręceniu śrub należy obrócić wał korbowy kilka razy, aby sprawdzić, czy jest on zablokowany. W tym celu tymczasowo montuje się koło pasowe wału korbowego z klinem.
- Sprawdź ponownie luz osiowy zgodnie z opisem w rozdziale 2.7.2 (patrz także rysunek 104). Jeżeli luz był od samego początku duży, należy wymienić półpierścień oporowy.
- Zamontuj tłoki i korbowody zgodnie z opisem w rozdziale 2.6.4.
- Zamontuj obie uszczelki (rozdział 2.7.4).
- Przykręć tylną pośrednią płytę silnika.
- Zamontuj koło zębate wału korbowego za pomocą klucza i zamontuj tarczę prowadzącą paska rozrządu.
- Zamontuj koło zamachowe. W przypadku silnika 2.0L nanieść jedną lub dwie krople środka blokującego na gwinty. W przypadku silnika 1.0 l nie jest to wymagane, ale nie zaszkodzi to zrobić. Przytrzymaj wał korbowy, wkładając drewniany klin między policzek wału korbowego a ściankę skrzyni korbowej i dokręć śruby określonym momentem dokręcania. Jeżeli zamontowana jest automatyczna skrzynia biegów, należy zamontować tarczę napędową w ten sam sposób. W rozdział 2.7.5 podano dalsze instrukcje dotyczące koła zamachowego.
- Zamontuj sprzęgło na kole zamachowym, zwracając uwagę na oznaczenia. Napędzany dysk musi być dobrze wycentrowany (rozdział 8.2). Dokręcaj śruby równomiernie na krzyż, stosując moment dokręcania 15–22 Nm.
- Zamontuj pompę olejową (zobacz rozdział 3.2)
- Zamontuj miskę olejową (zobacz rozdział 3.1).
- Wszystkie pozostałe prace należy wykonywać w odwrotnej kolejności.
- Na koniec należy zamontować głowicę cylindra i mechanizm rozrządu zaworowego zgodnie z opisem w odpowiednich rozdziałach.