Notatka. Jeżeli po sprawdzeniu stanu oryginalnych świec zapłonowych, mają one zostać ponownie zamontowane w silniku, należy je wkręcić ściśle do poprzednich cylindrów – odpowiednio je oznaczyć.
Narzędzia potrzebne przy wymianie świec zapłonowych
- 1. Głowica świecy zapłonowej - Wyposażona w specjalną miękką wkładkę, eliminującą możliwość przypadkowego uszkodzenia izolatora porcelanowego podczas odkręcania świecy zapłonowej.
- 2. Klucz dynamometryczny - Choć nie jest to obowiązkowe, stanowi niezawodną gwarancję, że świece zapłonowe są prawidłowo dokręcone.
- 3. Napęd zapadkowy - Stosować w połączeniu z głowicą świecy zapłonowej i kluczem dynamometrycznym.
- 4. Przewód przedłużający - W zależności od modelu i podzespołów dostęp do świec zapłonowych może być w różnym stopniu ograniczony, dlatego stosowanie przedłużek o odpowiednim kształcie i konstrukcji znacznie ułatwi tę czynność.
- 5. Narzędzie do pomiaru i regulacji odstępów między elektrodami świec zapłonowych - Dostępnych jest kilka rodzajów tego typu narzędzi - upewnij się, że narzędzie jest wyposażone w szczelinomierz odpowiadający rozmiarowi szczeliny pomiędzy elektrodami świec zapłonowych w Twoim pojeździe.
W większości przypadków do wymiany świec zapłonowych potrzebna jest specjalna głowica świecy zapłonowej (z miękką wyściółką wewnątrz) w komplecie z napędem grzechotkowym, a także zestawem przedłużek do kluczy nasadowych i narzędziem do sprawdzania i regulacji odstępów między elektrodami (zobacz ilustrację powyżej). Dostępne jest również specjalne narzędzie umożliwiające bezpieczne odłączanie końcówek przewodów wysokiego napięcia od świec zapłonowych, choć jego użycie nie jest bezwzględnie wymagane. Użycie klucza dynamometrycznego pomoże zapewnić, że do świec zapłonowych zostanie przyłożone właściwe napięcie.
Najlepiej zawsze mieć w samochodzie komplet zapasowych świec zapłonowych z prawidłową przerwą między elektrodami. Przy zakupie nowych świec zapłonowych należy upewnić się, że spełniają one parametry wymagane przez silnik Twojego pojazdu. Niezbędne informacje podano w Specyfikacje do tego rozdziału, a także na etykiecie VECI umieszczonej pod maską (w przypadku rozbieżności pierwszeństwo należy przyznać wymaganiom tego ostatniego).
1. Wykręcanie świec zapłonowych można rozpocząć dopiero po całkowitym ostygnięciu silnika. Aby nie tracić czasu, skorzystaj z przerwy i sprawdź status zestawu zamiennego. Należy dokładnie sprawdzić nowe świece zapłonowe; w przypadku stwierdzenia najmniejszych pęknięć na izolatorze należy wyrzucić świecę zapłonową. Zmierz rozmiar odstępów między elektrodami nowego zestawu (patrz poniżej).
2a. Odstęp między elektrodami świecy zapłonowej sprawdza się poprzez włożenie odpowiedniego szczelinomierza do szczeliny i musi on spełniać wymagania podane na etykiecie VECI (patrz także Specyfikacje do rozdziału Wyposażenie elektryczne silnika). Wymagana grubość szczelinomierza powinna przesuwać się z lekkim oporem pomiędzy elektrodami bocznymi i środkową świecy zapłonowej (zobacz załączoną ilustrację).
2b. Odstęp między elektrodami można regulować za pomocą specjalnego przyrządu, który zwykle wchodzi w skład przyrządu pomiarowego; należy wówczas odpowiednio wygiąć elektrodę boczną świecy zapłonowej (zobacz załączoną ilustrację).
3. Jeżeli elektroda boczna nie jest umieszczona dokładnie nad elektrodą centralną, należy odpowiednio zmienić jej położenie. Sprawdź, czy na porcelanowym izolatorze świecy zapłonowej nie ma pęknięć lub innych uszkodzeń. Niedopuszczalna jest obecność jakichkolwiek uszkodzeń izolatora.
Wyjmowanie
1. Aby uniknąć zakłócenia kolejności zapłonu podczas podłączania cewek, każdą świecę zapłonową należy serwisować osobno. Odłącz cewkę od świecy zapłonowej pierwszego cylindra, pod żadnym pozorem nie ciągnij za przewód!
Notatka. W modelach z silnikami 2UZ-FE, w których cewki zapłonowe znajdują się nad świecami zapłonowymi, aby uzyskać dostęp do świec zapłonowych, należy wyjąć cały zespół z pokrywy głowicy cylindra (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
2. Jeśli masz pod ręką źródło sprężonego powietrza, usuń za jego pomocą zanieczyszczenia z wnęk świec zapłonowych w silniku (zwykła pompka rowerowa sprawdzi się równie dobrze w tym celu).
Uwaga! Używając sprężonego powietrza, pamiętaj o założeniu okularów ochronnych!
3. Wyjmij świecę zapłonową.
4. Porównaj wyjętą świecę zapłonową z poniższą kartą identyfikacyjną, co pozwoli na jakościową ocenę ogólnego stanu silnika.
Instalacja
1a. Przed wkręceniem nowych świec zapłonowych należy lekko nasmarować ich gwinty środkiem zapobiegającym zapiekaniu się (zobacz załączoną ilustrację). Wkręć ręcznie jedną z nowych świec zapłonowych w odpowiedni otwór w silniku. Po upewnieniu się, że gwint świecy zapłonowej nie jest skręcony, należy dokręcić ją z wymaganą siłą (jeśli masz pod ręką klucz dynamometryczny).
1b. Aby ułatwić montaż świecy zapłonowej, naciągnij na jej koniec kawałek elastycznego przewodu paliwowego (zobacz załączoną ilustrację). Eliminuje to ryzyko zerwania gwintu, ponieważ najmniejsze uszkodzenie spowoduje, że wąż zacznie się obracać.
2. Wykonując ruch obrotowy i postępowy, umieść cewkę na końcu świecy zapłonowej.
3. Powtórz procedurę dla pozostałych świec zapłonowych.
Tabela stanu świec zapłonowych
Normalny stan świecy
Objawy: Szarobrązowy kolor i lekkie zużycie elektrod. Liczba żarówek świec zapłonowych zależy od typu silnika i jego ogólnego stanu.
Zalecenia: Wymieniając świece zapłonowe, należy zamontować świece zapłonowe tego samego typu.
Nosić
Objawy: Zaokrąglenie elektrod i niewielkie nagromadzenie osadów na końcu roboczym. Kolor jest normalny. Powoduje trudności z uruchomieniem silnika w zimną i deszczową pogodę oraz zwiększone zużycie paliwa.
Zalecenia: Wymień świece zapłonowe na nowe tego samego typu.
Złoża węgla
Objawy: Obecność sadzy świadczy o zbyt bogatej mieszance paliwowo-powietrznej lub o słabej sile iskrzenia. Powoduje wypadanie zapłonów, trudności z uruchomieniem i prowadzi do niestabilnej pracy silnika.
Zalecenia: Sprawdź, czy filtr powietrza nie jest zatkany, czy poziom paliwa w komorze pływakowej nie jest zbyt wysoki, czy przepustnica powietrza nie jest zablokowana i czy styki nie są zbyt zużyte. Spróbuj zastosować świece zapłonowe z dłuższym izolatorem, który zwiększy odporność na zanieczyszczenia.
Tworzenie popiołu
Objawy: Miękkie, brązowawe osady na jednej lub obu elektrodach świecy zapłonowej. Ich powstawanie wynika z dodatków stosowanych w oleju i/lub paliwie. Nadmierne gromadzenie się osadów może powodować izolację elektrod i być przyczyną wypadania zapłonów oraz nierównomiernej pracy silnika podczas przyspieszania.
Zalecenia: Jeżeli osady gromadzą się szybko, należy wymienić uszczelki olejowe, aby zapobiec przedostawaniu się oleju do komór spalania. Spróbuj zmienić markę paliwa.
Olejowanie
Objawy: Zaolejenie świecy zapłonowej spowodowane jest zużyciem osłonek odpływowych oleju. Olej przedostaje się do komory spalania przez zużyte prowadnice zaworów lub pierścienie tłokowe. Powoduje wypadanie zapłonów, trudności z uruchomieniem i prowadzi do niestabilnej pracy silnika.
Zalecenia: Wykonaj naprawy mechaniczne i wymień świece zapłonowe.
Zwarcie elektrod
Objawy: Produkty spalania przedostają się do przestrzeni międzyelektrodowej. Gromadzą się osady stałe, tworząc mostek pomiędzy elektrodami. Powoduje awarię zapłonu w cylindrze.
Zalecenia: Usunąć osady z przestrzeni międzyelektrodowej.
Przegrzać
Objawy: porowaty, biały izolator, skorodowane elektrody i brak osadów. Prowadzi do skrócenia żywotności świecy zapłonowej.
Zalecenia: Sprawdź czy spełnia wymagania Specyfikacje ocena świec żarowych, czy kąt wyprzedzenia zapłonu jest ustawiony prawidłowo, czy mieszanka paliwowo-powietrzna nie jest zbyt uboga, czy występują nieszczelności w kolektorze dolotowym oraz czy zawory nie są zablokowane. Sprawdź także poziom płynu chłodzącego i czy chłodnica nie jest zatkana.
Za wczesny zapłon
Objawy: Elektrody ulegają stopieniu. Izolator ma kolor biały, ale może ulec zanieczyszczeniu na skutek niewypałów lub przedostania się obcych cząstek do komór spalania. Może spowodować awarię silnika.
Zalecenia: Sprawdź liczbę żarówek zamontowanych świec zapłonowych, kąt wyprzedzenia zapłonu i jakość mieszanki (czy to nie jest za biedne?), czy układ chłodzenia jest zatkany i czy układ smarowania działa prawidłowo.
Połysk przewodzący
Objawy: Izolator ma żółtawy kolor i wypolerowany wygląd. Oznacza nagły wzrost temperatury w komorach spalania podczas gwałtownego przyspieszania. Normalne osady ulegają stopieniu i przyjmują wygląd powłoki lakierniczej. Powoduje wypadanie zapłonów przy dużych prędkościach.
Zalecenia: Wymień świece zapłonowe (chłodniej, przy zachowaniu tego samego stylu jazdy).
Detonacja
Objawy: Izolatory mogą być uszkodzone lub popękane. Niedokładna regulacja odstępu między elektrodami świec zapłonowych może również prowadzić do uszkodzenia izolatora. Może spowodować uszkodzenie tłoków.
Uszkodzenia mechaniczne
Objawy: Może być spowodowane przedostaniem się obcego materiału do komory spalania lub uderzeniem tłoka w zbyt długą świecę zapłonową. Może spowodować awarię cylindra i uszkodzenie tłoka.
Zalecenia: Usuń obce cząstki z silnika i/lub wymień je. Ponieważ żywotność świec zapłonowych wynosi zazwyczaj 15 000 km, wystarczy je czyścić co 8 000 km.
Pluskanie
Objawy: Po dłuższym okresie niesprawności zapłonu, osady mogą się poluzować, podczas gdy komora spalania pozostaje w temperaturze roboczej. Przy dużych prędkościach z tłoka odpryskują osady, które przywierają do gorącego izolatora, powodując wypadanie zapłonów.
Zalecenia: Wymień świece zapłonowe lub wyczyść i zamontuj ponownie stare.