Badanie
Paski napędowe odgrywają istotną rolę w funkcjonowaniu silnika i wielu innych układów pojazdu. Paski z czasem ulegają zużyciu, dlatego należy je regularnie sprawdzać w ramach rutynowej konserwacji pojazdu, aby uniknąć poważnych awarii silnika, których naprawa może być kosztowna.
Liczba pasków napędowych stosowanych w konkretnym modelu pojazdu zależy od wyposażenia dodatkowego pojazdu. Paski służą do napędzania generatora, pompy układu kierowniczego, pompy wodnej i sprężarki klimatyzacji. W zależności od rodzaju układu kół pasowych, za pomocą jednego pasa można napędzać więcej niż jedną jednostkę.
1a. Wyłącz silnik, otwórz maskę i znajdź paski napędowe. Używając latarki, sprawdź palcami paski na całej ich długości, czy nie ma pęknięć lub rozwarstwień. Niedopuszczalna jest również obecność otarć, wypolerowanych miejsc i innych widocznych uszkodzeń na pasku (zapoznaj się z załączonymi ilustracjami).
1b. Obejrzyj paski z obu stron, skręcając je. Wadliwe paski należy bezwzględnie wymienić.
1c. Sprawdź stan żeberek na spodniej stronie paska – powinny mieć taką samą głębokość i nie wykazywać oznak deformacji.
2. Siłę naciągu paska można ocenić, naciskając go kciukiem w obszarze znajdującym się pośrodku między dwoma sąsiednimi kołami pasowymi. Nacisk powinien być wystarczająco silny. Parametrem charakteryzującym siłę naciągu pasa jest wielkość jego ugięcia przy nacisku (zobacz załączoną ilustrację). Z reguły, jeżeli koła pasowe są rozmieszczone w odległości od 180 do 280 mm, ugięcie powinno wynosić 6,4 mm; odległość między kołami pasowymi wynosząca 305–405 mm odpowiada ugięciu wynoszącemu 12,5 mm w przypadku paska klinowego i 6,4 mm w przypadku paska wieloklinowego.
Specjaliści Toyoty mierzą napięcie paska za pomocą specjalnego dynamometru (proszę zapoznać się z załączoną ilustracją).
Dynamometry firm Nippondenso i Borroughs można nabyć u dealerów w działach części zamiennych i narzędzi. Tester mocuje się do krótszego ramienia paska napędowego i po jego naciągnięciu odczytuje się wynik na skali dynamometru. Ta metoda jest najdokładniejsza.
Modyfikacja
Silniki Diesla
1. Z reguły regulacja siły naciągu paska (osłabienie/wzmocnienie) uzyskuje się poprzez przesunięcie napędu pasowego pomocniczej jednostki napędowej w odpowiednim kierunku.
2. Zazwyczaj każdy pasek napędowy silnika składa się z jednego elementu, który jest mocowany za pomocą śruby osi/ogranicznika i śruby regulacyjnej. Następnie należy zwolnić śrubę obrotową/blokadę, a następnie obrócić śrubę regulacyjną w odpowiednim kierunku (zobacz załączoną ilustrację).
3. Aby zmniejszyć napięcie paska należy przesunąć element w stronę silnika i odwrotnie. Po zakończeniu regulacji należy sprawdzić, czy śruby są mocno dokręcone.
Silnik 2UZ-FE
Jeśli zainstalowany jest automatyczny napinacz paska napędowego, ręczna regulacja nie jest wymagana. Aby jednak mieć pewność, że napinacz działa prawidłowo, napięcie paska można sprawdzić w następujący sposób.
1. Upewnij się, że po naciśnięciu paska siłą około 98 N napinacz przesunie się w dół (zobacz załączoną ilustrację).
2. Sprawdź wyrównanie znaków na rolce napinacza, aby mieć pewność, że pasek się na niej nie ślizga. W razie konieczności wymień napinacz.
3. Upewnij się, że strzałka znajduje się wewnątrz strefy "A" skali (zobacz załączoną ilustrację). Jeżeli oznaczenie znajduje się poza strefą "A", pasek wymaga wymiany. Podczas montażu nowego paska znak musi znajdować się wewnątrz strefy "B".
Wymiana
Silniki Diesla
1. Aby wymienić pasek, poluzuj jego naciąg (patrz powyżej) i zdejmij go z koła pasowego. Rozsądnie byłoby wymienić wszystkie paski w tym samym czasie, ponieważ zużywają się one mniej więcej w tym samym tempie. W większości modeli na spodzie maski znajduje się etykieta ze schematem przebiegu paska napędowego (zobacz załączoną ilustrację).
2. Kupując nowe paski, zabierz ze sobą stare jako próbki – paski nowe muszą ściśle odpowiadać rozmiarem tym, które zostały zdemontowane z samochodu. Sprawdź, czy paski są prawidłowo założone na kołach pasowych.
3. Po zakończeniu wymiany należy wyregulować napięcie nowych pasków (patrz powyżej).
Silniki 2UZ-FE
1. Aby zdjąć pasek napędowy w tym silniku, chwyć śrubę napinacza kluczem nasadowym lub grzechotką, przekręć napinacz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby poluzować napięcie, a następnie zdejmij pasek (zobacz załączoną ilustrację). Śruba rolki napinającej ma gwint lewoskrętny.
2. Podczas montażu paska należy upewnić się, że wszystkie jego kliny znajdują się w rowkach kół pasowych i że pasek nie zsuwa się z rowka na spodzie koła pasowego.
[Oficjalne źródło znajduje się na portalu: ToyotaMan.ru]