Demontaż bloku cylindrów [Toyota Land Cruiser J70]

1. Odkręć śruby mocujące i wyjmij tylny uchwyt uszczelniacza olejowego.

Tylko silnik KZ

2. Sprawdzenie luzu osiowego wałka wyrównoważającego

Zmierz luz osiowy za pomocą czujnika zegarowego.

• Luz nominalny - 0,065 - 0,14 mm
• Maksymalna szczelina - 0,25 mm

Jeżeli szczelina jest większa od dopuszczalnej wartości, należy wymienić kołnierz oporowy wału lub sam wał.



3. Demontaż wałków wyrównoważających,

a) Odkręcić dwie śruby mocujące kołnierz oporowy i wyjąć wał.



b) Zacisnąć wał w imadle za przeciwwagę, odkręcić śrubę mocującą koło napędowe, zdjąć koło zębate i kołnierz oporowy.

Wszystkie silniki

2. Zmierz luz osiowy korbowodu przesuwając korbowód wzdłuż czopu.

Artykuł został skopiowany z portalu www.TOYOTAMAN.ru

Nominalny luz osiowy:

• seria L - 0,08 - 0,30 mm
• seria KZ — 0,10 - 0,30 mm

Maksymalny luz osiowy:

• seria L - 0,35 mm
• seria KZ - 0,40 mm

Jeżeli luz osiowy przekracza dopuszczalną wartość, należy wymienić korbowód. W razie konieczności wymień wał korbowy.

3. Zdjąć dolne zaślepki głowic korbowodów i sprawdzić luz w czopach korbowodów.

a) Za pomocą punktaka lub stempla cyfrowego zaznacz położenie korbowodu i pokrywy, aby zapewnić prawidłowy montaż.



b) Odkręcić nakrętki mocujące pokrywy korbowodów.

c) Za pomocą plastikowego młotka wybij śruby i zdejmij zaślepki korbowodów.

Uwaga: Pozostaw łożyska korbowodu na swoim miejscu.

d) Zakryj śruby korbowodu małymi kawałkami węża, aby zabezpieczyć wał korbowy przed uszkodzeniem.



d) Wyczyść czop korbowy i łożysko.

e) Sprawdź, czy na sworzniu korbowym i łożysku nie ma odprysków lub pęknięć. Jeżeli uszkodzony jest czop korbowy lub łożysko, należy wymienić panewki łożysk. W razie konieczności należy przeszlifować lub wymienić wał korbowy.

g) Umieść kawałek plastikowego wzorca wzdłuż osi sworznia korbowego.

h) Zamontuj dolną pokrywę korbowodu i dokręć ją momentem dokręcania 54 N·m (seria L) lub 29 N·m (seria KZ), a następnie dokręć śruby o 90°.

Uwaga: Nie obracaj wału korbowego.

i) Zdjąć dolną pokrywę głowicy korbowodu.



k) Zmierz rozmiar wskaźnika w punkcie największej szerokości, określ szczelinę.



Luz nominalny:

• Seria L 0,036 - 0,064 mm
• Seria KZ 0,036 - 0,054 mm

Luz w wykładzinach naprawczych:

• Silnik 2L 0,023 - 0,073 mm
• Silnik 3L 0,033 - 0,079 mm
• Silnik KZ 0,037 - 0,077 mm

Maksymalna szczelina: 0,10 mm

Jeżeli luz przekracza dopuszczalną wartość, wał korbowy należy przeszlifować lub wymienić.

Uwaga: Jeżeli zamontowane są łożyska o nominalnych wymiarach, można je wymienić na łożysko o tym samym numerze, którego oznaczenie znajduje się na dolnej pokrywie głowicy korbowodu.
Łożysko standardowe ma oznaczenia wymiarów:

• "1", "2" i "3" – seria L
• "2", "3","4","5" i "6" – seria KZ

Seria L

Grubość wkładki łożyskowej o rozmiarze nominalnym:

• Oznaczenie "1" - 1,478 - 1,482 mm
• Oznaczenie "2" - 1,482 - 1,486 mm
• Oznaczenie "3" - 1,486 - 1,490 mm

Seria KZ

Średnica dolnej główki korbowodu:

• Oznaczenie "1" - 62,014-62,020 mm
• Oznaczenie "2" – 62,020–62,026 mm
• Oznaczenie "3" – 62,026–62,032 mm

Średnica sworznia korbowego:

• Oznaczenie "1" - 58,994-59,000 mm
• Oznaczenie "2" – 58,988–58,994 mm
• Oznaczenie "3" – 58,982–58,988 mm

Grubość wkładki łożyskowej o rozmiarze nominalnym:

• Oznaczenie "2" 1,486 - 1,489 mm
• Oznaczenie "3" - 1,489 - 1,492 mm
• Oznaczenie "4" 1,492 - 1,495 mm
• Oznaczenie "5" - 1,495 - 1,498 mm
• Oznaczenie "6" - 1,498 - 1,501 mm

Uwaga: Dobór panewki łożyska korbowodu przeprowadza się zgodnie z tabelą.

l) Całkowicie usuń wszelkie pozostałe wskaźniki.

4. Wyjmij korbowód i zespół tłoka.

a) Usuń osady węglowe z górnej części cylindra.

b) Przesunąć zespół korbowodu-tłoka i górną panewkę łożyska przez górną stronę bloku cylindra.

Przypomnienie: Trzymaj łożyska (tuleje), korbowód i pokrywę razem. Ułóż tłok i korbowód w kolejności demontażu.

5. Zmierz luz osiowy, przesuwając wał korbowy do przodu i do tyłu za pomocą śrubokręta pełniącego funkcję dźwigni.

• Luz osiowy nominalny - 0,1 - 0,3 mm
• Maksymalny luz osiowy - 0,4 mm

Jeżeli luz osiowy przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, należy wymienić łożysko oporowe.

Grubość półpierścieni oporowych:

• Nominalna - 2,430 - 2,480 mm
• Naprawa nr 1 - 2,493 - 2,543 mm
• Naprawa nr 2 - 2,555 - 2,605 mm

6. Zdejmij pokrywy łożysk głównych i sprawdź luz między czopem głównym a łożyskiem.

a) Odkręć dziesięć śrub pokrywy łożyska głównego.



b) Używając wykręconych śrub pokrywy łożyska głównego, przesuwaj pokrywę łożyska głównego do przodu i do tyłu, a następnie zdejmij pokrywy łożyska głównego, dolne panewki łożyska głównego i dolne podkładki oporowe (seria L w łożysku nr 3, seria KZ w łożysku nr 5).

Uwaga: Trzymaj dolną panewkę łożyska głównego i pokrywę łożyska głównego razem.

Ułóż pokrywy łożysk głównych i dolne podkładki oporowe w kolejności demontażu.

Tabela wyboru wkładek łożysk korbowodowych

c) Podnieś wał korbowy.

Uwaga: Górne panewki łożyska głównego i górne podkładki oporowe należy przechowywać razem z blokiem cylindrów.

d) Wyczyść czop i panewkę każdego łożyska głównego.



d) Sprawdź, czy na czopie i panewce każdego łożyska głównego nie ma odprysków ani pęknięć. Jeżeli łożysko ślizgowe lub panewka łożyska są uszkodzone, należy wymienić panewki łożyska. W razie konieczności należy przeszlifować lub wymienić wał korbowy.

e) Zamontuj wał korbowy na bloku cylindrów.

g) Umieść plastikowy miernik na każdej szyjce.



h) Zamontuj pokrywy łożysk głównych i dokręć je momentem obrotowym 103 N·m dla serii L i 49 N·m dla serii KZ w dwóch etapach, a następnie obróć o dodatkowe 90 stopni.

Uwaga: Nie obracaj wału korbowego.

i) Zdjąć pokrywy łożysk głównych.

k) Zmierz rozmiar wskaźnika w punkcie największej szerokości, określ szczelinę.

Luz nominalny:

• seria L - 0,034 - 0,065 mm
• seria KZ - 0,036 - 0,054 mm

Luz w łożysku naprawczym:

• seria L - 0,033 - 0,079 mm
• seria KZ - 0,037 - 0,077 mm

Maksymalna szczelina - 0,10 mm



Jeżeli luz przekracza dopuszczalną wartość, należy wymienić panewki łożysk. W razie konieczności należy przeszlifować lub wymienić wał korbowy.

Uwaga: W przypadku zamontowania łożysk o nominalnych rozmiarach należy wymienić je na łożysko o tym samym numerze, którego oznaczenie znajduje się z tyłu, u dołu po prawej stronie bloku cylindrów. Standardowe łożysko jest oznaczone "1", "2" i "3" (seria L) lub "2", "3", "4", "5" i "6" (seria KZ).

Seria L

Nominalna grubość wkładki:

• Oznaczenie "1" - 1,979 - 1,983 mm
• Oznaczenie "2" - 1,983 - 1,987 mm
• Oznaczenie "3" - 1,987 - 1,991 mm

Seria KZ

Średnica łoża wału w bloku:

• Oznaczenie "1" - 75,000-75,006 mm
• Oznaczenie "2" – 75,006–75,012 mm
• Oznaczenie "3" – 75,012–75,018 mm

Średnica czopu głównego:

• Oznaczenie "1" - 69,994-70,000 mm
• Oznaczenie "2" – 69,988–69,994 mm
• Oznaczenie "3" – 69,982–69,988 mm

Nominalna grubość wkładki:

• Oznaczenie "2" – 2,479–2,482 mm
• Oznaczenie "3" – 2,482–2,485 mm
• Oznaczenie "4" – 2,485–2,488 mm
• Oznaczenie "5" – 2,488–2,491 mm
• Oznaczenie "6" – 2,491–2,494 mm

Tabela wyboru panewki łożyska głównego

Dobór panewki łożyska głównego przeprowadza się zgodnie z tabelą

l) Całkowicie usuń wszelkie pozostałe wskaźniki.

7. Wyjmij wał korbowy.

a) Podnieś wał korbowy.

b) Zdejmij górne panewki łożyska głównego i górne półpierścienie oporowe z bloku cylindrów.

Uwaga: Ułóż pokrywy łożysk głównych, panewki łożysk i podkładki oporowe w kolejności, w jakiej zostały zdemontowane.

Uwaga: w silnikach serii KZ łożysko oporowe znajduje się na piątym czopie wału

8. Wyjmij zawory zwrotne i dysze olejowe.

9. (Tylko KZ) Wyjmij dyszę blokującą