Uwaga! Przed rozpoczęciem tej procedury odczekaj, aż silnik całkowicie ostygnie.
Notatka. Ta procedura wymaga specjalnych narzędzi. Przed przystąpieniem do pracy należy dokładnie zapoznać się z treścią procedury oraz przygotować niezbędne narzędzia i sprzęt.
1. Odłącz przewód uziemiający od akumulatora (patrz akapit 1 rozdziału 5).
2. Zdejmij pasek napędowy (patrz rozdział 1) i generator (patrz rozdział 5).
3. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów (patrz ust. 4).
4. Zaciągnij hamulec postojowy i zaklinuj tylne koła. Poluzuj nakrętki na prawym przednim kole. Podnieś przód samochodu i umieść pod nim bezpieczne wsporniki. Zdejmij prawe przednie koło i odpowiednią blokadę.
Uwaga! Jeśli pojazd jest wyposażony w elektronicznie sterowane zawieszenie pneumatyczne, wyłącz przełącznik regulacji wysokości zawieszenia.
5. Zdejmij dolną osłonę silnika (Ryż. 6.5). Usuń rozbłyski błotników (patrz rozdział 11).
Ryż. 6.5. Położenie dolnych elementów mocujących osłony silnika w nowszych modelach Highlander
6. Spuść płyn chłodzący z układu chłodzenia (patrz rozdział 1). Podczas spuszczania płynu chłodzącego wyjmij pompę wspomagania układu kierowniczego z silnika bez odłączania od niej przewodów hydraulicznych (patrz rozdział 10). Przywiąż pompę wspomagającą do korpusu kawałkiem drutu i umieść ją z boku.
7. Odłącz przednią rurę wydechową od kolektora wydechowego/katalizatora (patrz rozdział 4).
8. Ustaw tłok nr 1 w TDC podczas suwu sprężania (patrz ust. 3). Sprawdź wzrokowo, czy silnik znajduje się w GMP podczas suwu sprężania — znak wyrównania na kole pasowym/amortyzatorze wału korbowego jest wyrównany ze znakiem «0» na osłonie łańcucha rozrządu, a oznaczenie na kole zębatym wałka rozrządu jest wyrównane i równoległe do górnej krawędzi osłony łańcucha rozrządu (Ryż. 6.8).
Ryż. 6.8. Gdy silnik znajduje się w GMP, znaki na kołach zębatych wałków rozrządu (dolne strzałki) wyrównane ze znakami na pokrywach łożysk wałka rozrządu (górne strzałki)
Notatka. Na zębatkach wałka rozrządu znajdują się dwa zestawy znaków. Znaki, które wyrównują się w pozycji TDC, są tylko znakami odniesienia dla pozycji TDC i niczym więcej: dwa inne znaki służą do wyrównania kół zębatych w celu mechanizmu dystrybucji gazu podczas instalacji.
9. Zdejmij koło pasowe/amortyzator wału korbowego, uważając, aby nie wyciągnąć silnika z GMP (patrz paragraf 11). Jeśli podczas wykonywania tego kroku silnik zostanie przesunięty z TDC, przed przystąpieniem do dalszych czynności należy ponownie ustawić silnik w TDC. Silnik musi pozostać w TDC dla tłoka nr 1 przez całą procedurę.
10. Podeprzyj silnik od góry za pomocą wspornika silnika (można go wynająć).
11. Zdemontować mocowanie silnika po stronie pasażera i drążek kierowniczy mocowania silnika (patrz paragraf 17). Zdemontować przednią podporę silnika i podporę skrzyni biegów w bloku z osią napędową (patrz paragraf 17).
12. Zdejmij napinacz paska napędowego (Ryż. 6.12) a czujnik położenia wału korbowego z pokrywy łańcucha rozrządu. Odkręć również śrubę wiązki przewodów czujnika położenia wału korbowego do pokrywy łańcucha rozrządu.
Ryż. 6.12. Elementy mocujące napinacza paska napędowego
13. Zdejmij miskę olejową (patrz paragraf 13).
14. Wykręcić śruby mocujące oplot główny przewodu elektrycznego i zdjąć napinacz łańcucha rozrządu z tylnej części osłony łańcucha rozrządu (Ryż. 6.14, a, b).
Ryż. 6.14 a. Odkręć dwie śruby mocujące główną wiązkę przewodów do osłony łańcucha rozrządu
Ryż. 6.14b. Nakrętki mocujące napinacze łańcucha mechanizmu dystrybucji gazu
15. Wykręcić śruby mocujące pokrywę łańcucha mechanizmu dystrybucji gazu (zanotuj średnicę, położenie i długość śrub po ich wyjęciu, ponieważ należy je ponownie zainstalować w ich pierwotnych miejscach) i zdjąć osłonę silnika (Ryż. 6.15, a-d).
Ryż. 6.15 godz. Górne śruby mocujące osłonę łańcucha rozrządu
Ryż. 6.15 b. Górne śruby do mocowania pokrywy cenowej mechanizmu dystrybucji gazu
Ryż. 6.15, w. Będziesz musiał odkręcić śruby mocujące pokrywę łańcucha rozrządu...
Ryż. 6.15,...i tylko zięć do polerowania osłony od silnika
16. Zdejmij koło impulsowe czujnika położenia wału korbowego z wału korbowego. Zwróć uwagę na etykietę «mi» nie z przodu (po instalacji musi być skierowany na zewnątrz) (Ryż. 16.16).
Ryż. 6.16. Zdemontować koło impulsowe czujnika położenia wału korbowego z wału (etykieta «F» strzałka)
17. Zdejmij ramię napinacza/prowadnicę łańcucha rozrządu i dolną prowadnicę łańcucha (Ryż. 6.17).
Ryż. 6.17. Mocowanie prowadnicy łańcucha rozrządu
Przegubowy bot
B Prowadnica ramienia/łańcucha napinacza
C Stałe śruby prowadnicy łańcucha
D Stała prowadnica łańcucha
E Dolna prowadnica łańcucha rozrządu
18. Zdejmij łańcuch rozrządu z kół zębatych wałka rozrządu, a następnie zdejmij łańcuch i koło zębate wału korbowego z silnika jako jeden zespół. Koło zębate wału korbowego należy zdjąć ręcznie z wału. Jeśli koło zębate nie schodzi z wału, ostrożnie podważ je za pomocą dźwigni.
Notatka. Jeśli zamierzasz używać łańcucha rozrządu i trójkąta, zaznacz białą farbą lub kredą przód łańcucha. Jeśli zdjęty łańcuch rozrządu z charakterystycznym jednostronnym zużyciem zostanie ponownie zamontowany w przeciwnym kierunku, może wystąpić hałas i zwiększone zużycie.
19. Zdejmij stałą prowadnicę łańcucha rozrządu (Ryż. 6.17).
20. Aby zdjąć koła zębate z wałków rozrządu, poluzuj śruby, trzymając wały kluczem tylko za część sześciokątną. Przed demontażem zwróć uwagę na znaki identyfikacyjne na kołach zębatych wałków rozrządu, a następnie wykręć śruby. Pociągnij zębatki ręcznie, aby wyjąć je ze sworzni. W razie potrzeby użyj małego ściągacza, aby zdjąć zębatki. Z chwytakami włożonymi w otwory przewidziane na zębatkach.
Notatka. Modele, o których mowa, są wyposażone w układ zmiennych faz rozrządu, który obejmuje siłownik połączony z kołem zębatym wałka rozrządu zaworów dolotowych. Podczas zdejmowania koła zębatego z wałka rozrządu zaworów dolotowych w tych modelach należy poluzować i wyjąć tylko centralną śrubę mocującą koło łańcuchowe do wałka. Nie odkręcać czterech zewnętrznych śrub mocujących siłownik do koła łańcuchowego.