Notatka. Przed przystąpieniem do sprawdzania stanu rozrusznika należy upewnić się, że akumulator jest w pełni naładowany.
1. Jeśli rozrusznik nie obraca się po przekręceniu kluczyka w położenie START, najpierw upewnij się, że dźwignia zmiany biegów znajduje się w «R» Lub «N».
2. Sprawdzić poziom naładowania akumulatora, ocenić stan i niezawodność zamocowania zacisków stykowych akumulatora i rozrusznika.
3. Jeśli rozrusznik obraca się prawidłowo, ale silnik nie obraca się, wymień zespół napędu wolnobiegu.
4. Jeżeli rozrusznik nie kręci pomimo prawidłowego kliknięcia przekaźnika trakcji, przyczyną awarii może być nieprawidłowy stan akumulatora, utlenienie zacisków styków głównych rozrusznika lub awaria silnika elektrycznego zespołu rozrusznika samo. Nie wyklucza się również możliwości zacięcia silnika.
5. Jeżeli podczas przekręcania kluczyka nie słychać kliknięć, sprawdzić stan akumulatora, bezpiecznik topikowy obwodu rozruchowego oraz przekaźnik włączania rozrusznika (cm. Pokładowe wyposażenie elektryczne). Możliwe, że sam rozrusznik elektromagnetyczny jest uszkodzony.
Notatka. Umiejscowienie przekaźnika włączania rozrusznika może się różnić w zależności od roku modelowego. Najczęściej montuje się go pod progiem przednich drzwi kierowcy, w innych przypadkach umieszcza się go w kostce montażowej bezpiecznika/przekaźnika znajdującej się w komorze silnika.
6. Aby przetestować przekaźnik trakcji, zamontuj przewód połączeniowy między dodatnim zaciskiem akumulatora a zaciskiem wyłącznika zapłonu (mały rozmiar) na montażu rozrusznika elektromagnetycznego. Jeśli tym razem rozrusznik zacznie się obracać, oznacza to, że przekaźnik trakcji jest sprawny i należy przystąpić do sprawdzania stanu wyłącznika zapłonu, wyłącznika rozruchu / otwartego obwodu rozrusznika oraz okablowania łączącego.
7. Jeżeli bezpośrednie doprowadzenie zasilania do rozrusznika elektromagnetycznego nie powoduje zadziałania rozrusznika, należy zdemontować zespół przekaźnika trakcji i go zdemontować, sprawdzić i wyremontować.
8. Jeśli rozrusznik obraca się zbyt wolno, należy przede wszystkim upewnić się, że akumulator jest całkowicie naładowany i że styki przewodów elektrycznych są dobrze zamocowane. Przyczyną tego naruszenia może być również częściowe zatarcie silnika, a także napełnienie go zbyt gęstym olejem.
9. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej, a następnie odłącz przewód cewki od nasadki rozdzielacza zapłonu i podłącz go do masy urządzenia. Odłącz złącza przewodów elektrycznych uzwojenia pierwotnego (HB) kontury na zespołach cewek.
10. Podłącz dodatni przewód woltomierza do dodatniego bieguna akumulatora, ujemny do ujemnego.
11. Obróć silnik za pomocą rozrusznika (nie więcej niż 15 sekund z rzędu) i odczytać odczyty z woltomierza natychmiast po ustabilizowaniu się. Przy normalnej prędkości kręcenia rozrusznikiem pomiar powinien wynosić około 9 V. Jeżeli woltomierz zarejestruje napięcie 9 V lub więcej, ale silnik kręci zbyt wolno, należy sprawdzić stan zespołu rozrusznika. Jeśli odczyty są bardzo niskie, a prędkość obrotowa jednostki jest niska, sprawdź zaciski rozrusznika pod kątem oznak przepalenia. Nie jest również wykluczona możliwość uszkodzenia właściwego silnika elektrycznego zespołu (Niewystarczający poziom naładowania baterii i zły stan połączeń zacisków są wykluczone w pierwszym etapie testu).