Spis treści: Silniki 3S-FE, 4S-FE ↓ Silnik ZS-T ↓
Uwaga: Sprawdź i wyreguluj luz zaworowy przy zimnym silniku.
Silniki 3S-FE, 4S-FE
1. Zdejmij wspornik linki przepustnicy (jeśli przeszkadza w demontażu głowicy cylindra).
a) Odłączyć linki sterujące od układu przepustnicy.
b) Odkręć dwie śruby i zdejmij uchwyt mocujący linkę przyspieszenia.
2. Zdejmij pokrywę głowicy cylindra.
a) Odłączyć cztery przewody wysokiego napięcia od zacisku na pokrywie głowicy cylindra.
b) Odłącz przewody wysokiego napięcia, trzymając je za gumowe zaślepki. Nie ciągnij za przewody wysokiego napięcia.
Materiał został przedrukowany ze strony internetowej: TOYOTAMAN.ru
Uwaga: Ciągnięcie lub zginanie przewodów może spowodować ich wewnętrzne uszkodzenia.
c) Odłączyć dwa przewody odpowietrzające skrzynię korbową od kolektora dolotowego i pokrywy głowicy cylindrów.
d) Odłączyć przewód powrotny płynu pompy wspomagania układu kierowniczego od osłony wiązki przewodów.
d) Zdjąć dwie obejmy zabezpieczające wiązkę przewodów ze śrub mocujących osłonę paska rozrządu nr 2 w kolejności pokazanej na rysunku.
e) Odkręć cztery nakrętki, zdejmij uszczelkę rurki świecy zapłonowej, pokrywę głowicy cylindra i uszczelkę.
Uwaga: Aby zapewnić prawidłowy montaż i zminimalizować ryzyko wycieku oleju, uszczelki rurki świecy zapłonowej należy zamontować w kolejności odwrotnej do demontażu.
3. Ustawić tłok cylindra nr 1 w górnym martwym punkcie suwu sprężania.
a) Obróć koło pasowe wału korbowego i ustaw jego oznaczenie tak, aby zgadzało się ze znakiem rozrządu "0" na dolnej osłonie paska rozrządu.
b) Sprawdź, czy popychacze zaworów cylindra nr 1 są swobodne i czy popychacze zaworów cylindra nr 4 są zaciśnięte.
W przeciwnym razie należy obrócić wał korbowy o jeden obrót (360°) i ustawić znak zgodnie z powyższym rysunkiem.
4. Sprawdź luz zaworowy.
a) Sprawdź luz w napędzie zaworu wskazany na rysunku.
- Za pomocą szczelinomierza zmierz luz między popychaczem a wałkiem rozrządu.
- Zanotuj wyniki pomiarów luzu napędu zaworowego. Będą one później wykorzystane do określenia wymaganej podkładki przy wymianie.
Luz zaworowy (zimny silnik):
- wlot - 0,19-0,29 mm
- wydech - 0,28 - 0,38 mm
b) Obróć wał korbowy o jeden obrót (360°) i ustaw znaki zgodnie z powyższymi oznaczeniami.
c) Zmierz luz w napędzie zaworu wskazany na rysunku.
5. Wyreguluj luz zaworowy.
a) Zdejmij podkładkę regulacyjną.
- Obróć wał korbowy tak, aby krzywka wałka rozrządu znalazła się u góry.
- Umieść popychacz tak, jak pokazano na rysunku.
Za pomocą specjalnego narzędzia (A) naciśnij popychacz i umieść specjalne narzędzie (B) pomiędzy wałkiem rozrządu a popychaczem.
Wyjmij narzędzie specjalne (A).
Zdejmij podkładkę regulacyjną za pomocą małego śrubokręta i pręta magnetycznego.
b) Określ rozmiar nowej podkładki regulacyjnej, korzystając z następującej metody:
Za pomocą mikrometru zmierz grubość usuniętej podkładki.
Oblicz grubość nowej podkładki regulacyjnej, tak aby luz zaworowy mieścił się w określonych wartościach.
Grubość usuniętej podkładki regulacyjnej - G
Zmierzony luz zaworowy - A
Grubość nowej podkładki regulacyjnej - N
- wlot - N = T + A (- 0,24 mm)
- wyjście - N - T + A (- 0,33 mm)
Wybierz nową podkładkę o grubości jak najbardziej zbliżonej do obliczonej wartości.
Uwaga: Podkładki regulacyjne występują w 17 rozmiarach (wartości grubości) od 2,50 mm do 3,30 mm w odstępach co 0,05 mm.
c) Zamontuj nową podkładkę regulacyjną w popychaczu. Za pomocą specjalnego narzędzia (A) naciśnij drążek popychający i wyjmij specjalne narzędzie (B).
d) Ponownie sprawdź luz zaworowy.
6. Zamontuj pokrywę głowicy cylindrów.
a) Usuń stary materiał uszczelniający i nałóż uszczelniacz na głowicę cylindra, jak pokazano na rysunku.
b) Zamontuj uszczelkę na pokrywie głowicy cylindra.
c) Zamontuj pokrywę głowicy cylindra i cztery uszczelki rur świec zapłonowych, dokręcając nakrętki.
Moment dokręcania - 23 Nm
d) Zamontuj osłonę wiązki przewodów silnika, dokręcając dwie śruby mocujące do górnej osłony paska rozrządu w kolejności odwrotnej do demontażu.
d) Zamontować przewód powrotny płynu pompy wspomagania układu kierowniczego do osłony wiązki przewodów.
e) Podłącz dwa przewody odpowietrzania skrzyni korbowej do kolektora dolotowego i pokrywy głowicy cylindrów.
g) Zamontuj przewody wysokiego napięcia w zacisku na pokrywie głowicy cylindra i podłącz je do świec zapłonowych.
c) Zamontuj dwie uszczelki na pokrywie głowicy cylindra
i) Załóż pokrywę głowicy cylindra, podkładki i dokręć śruby w kilku podejściach.
7. Zamontuj wspornik linki przepustnicy, dokręcając dwie śruby i podłącz linki sterujące do układu przepustnicy.
Silnik ZS-T
1. Odłącz linkę przyspieszającą
2. Zdejmij cztery zaciski i odłącz wiązkę przewodów.
3. Odłącz dwa węże podciśnieniowe
4. Odłączyć przewód odpowietrzania skrzyni korbowej.
5. Odkręć trzy śruby i przesuń lampę próżniową na bok.
Uwaga: Nie odłączaj węża podciśnieniowego.
6. Odkręć dwie śruby, usuń dwa zaciski i oddziel boczną osłonę ochronną od prawego przedniego błotnika.
7. Zdejmij pokrywę głowicy cylindra wraz z pompą próżniową
a) Zdjąć korek pokrywy paska rozrządu nr 2.
b) Obrócić wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znak na kole pasowym wałka rozrządu znajdzie się u dołu.
W tej pozycji tłok pompy próżniowej znajduje się w dolnym martwym punkcie, a ściskanie sprężyny staje się minimalne.
1 - zawór bezpieczeństwa,
2 - tłok,
3 - pręt,
4 - łożysko,
5 - krzywka pompy próżniowej,
6 - wałek rozrządu,
7 - wiosna,
8 - pokrywa głowicy cylindra.
c) Odkręcić dwie śruby pokrywy paska rozrządu nr 2.
d) Odkręcić śrubę mocującą wiązkę przewodów.
d) Odkręć 10 śrub i zdejmij pokrywę z pompą.
8. Zmierz luzy zaworowe.
- Wlot - 0,20-0,30 mm
- Podziałka - 0,25-0,35 mm
9. Regulacja luzów termicznych w zaworach.
a) Obróć wał korbowy tak, aby krzywka wałka rozrządu była skierowana do góry.
b) Ustaw wgłębienie w popychaczu zaworu tak, aby było skierowane w stronę kolektora dolotowego.
c) Za pomocą specjalnego narzędzia (A) naciśnij popychacz zaworu i zamontuj specjalne narzędzie (B) pomiędzy wałkiem rozrządu a popychaczem zaworu.
d) Używając małego śrubokręta i pręta magnetycznego, usuń starą podkładkę regulacyjną.
d) Zmierz grubość usuniętej podkładki regulacyjnej za pomocą mikrometru. Oblicz grubość nowej podkładki regulacyjnej tak, aby obliczona szczelina spełniała wartości podane w specyfikacji technicznej:
- T — grubość usuniętej podkładki, mm
- A - zmierzona szczelina, mm
- N — grubość nowej podkładki, mm
- Zawór wlotowy - N = T + [A - 0,25 mm]
- Zawór wydechowy - N = T + [A - 0,30 mm]
Wybierz podkładkę regulacyjną o grubości najbardziej zbliżonej do obliczonej.
Uwaga: Podkładki regulacyjne dostępne są w 25 rozmiarach: od 2,20 mm do 3,40 mm, co 0,05 mm. Grubość jest wybita na podkładce.
e) Zamontuj nową podkładkę regulacyjną w popychaczu zaworu.
g) Używając specjalnego narzędzia (A), naciśnij popychacz zaworu i wyjmij narzędzie (B).
Sprawdź ponownie luz zaworowy.
10. Montaż pokrywy głowicy cylindra z pompą próżniową.
a) Zamontuj koło pasowe wałka rozrządu tak, aby znak był skierowany w dół.
b) Usuń resztki starego uszczelniacza.
c) Nanieść uszczelniacz na głowicę cylindra w miejscach pokazanych na rysunku.
d) Zamontuj pokrywę głowicy cylindra, mocując ją dziesięcioma śrubami.
- Moment dokręcania - 13,5 Nm
d) Dokręć śrubę mocującą wiązkę przewodów.
e) Zamontuj i dokręć dwie śruby nr 2 osłony paska rozrządu.
Moment dokręcania - 7,5 Nm
11. Zamontuj boczną osłonę ochronną na prawym przednim błotniku, zabezpiecz ją śrubami i zaciskami
12. Umieść lampę próżniową z powrotem na swoim miejscu. Dokręć trzy śruby.
Moment dokręcania - 7,5 Nm
13. Podłącz przewód odpowietrzania skrzyni korbowej.
14. Zamontuj wiązkę przewodów i zabezpiecz ją czterema zaciskami.
15. Podłącz dwa węże podciśnieniowe.
16. Podłącz linkę przyspieszenia.