Ostrzeżenie: Aby uniknąć uszkodzenia uzwojenia stojana, należy wykonać ten test przez 3–5 sekund.
1. Sprawdzenie uzwojenia wciągającego przekaźnika trakcyjnego.
a) Odłączyć przewód uzwojenia od zacisku rozrusznika "C".
b) Podłącz przewody od akumulatora do zacisków przekaźnika trakcyjnego, jak pokazano na rysunku. Sprawdź, czy koło zębate sprzęgła jednokierunkowego przesunęło się na zewnątrz.
3C-T (rozrusznik 1,4 kW)
ZS T (rozrusznik 2,2 kW)
3S-FE, 4S-FE
Jeżeli zębatka sprzęgła jednokierunkowego nie wysuwa się, należy wymienić zespół przekaźnika trakcji.
2. Sprawdzenie uzwojenia podtrzymującego.
Po wykonaniu połączenia zgodnie z opisem w poprzednim akapicie i wysunięciu zębatki sprzęgła jednokierunkowego należy odłączyć przewód (-) od zacisku "C". Upewnij się, że zębatka pozostaje wysunięta.
Jeżeli koło zębate powróci do środka, należy wymienić zespół przekaźnika trakcji.
3. Sprawdź, czy rdzeń powrócił do środka.
Oryginał można znaleźć w tym zasobie www.ToyotaMan.ru
Odłączyć przewód ujemny (-) od obudowy przekaźnika trakcyjnego. Sprawdź, czy koło zębate jest schowane.
Jeżeli koło zębate nie cofa się, należy wymienić zespół przekaźnika trakcji.
4. (AP-T) Sprawdzić działanie rozrusznika bez obciążenia.
a) Podłącz przewody od akumulatora i od amperomierza do rozrusznika zgodnie z rysunkiem, a także podłącz przewód uzwojenia do zacisku rozrusznika "C".
b) Sprawdź, czy wirnik rozrusznika obraca się równomiernie i czy koło napędowe sprzęgła jednokierunkowego jest wysunięte.
Zmierz natężenie prądu za pomocą amperomierza.
Prąd znamionowy:
- rozrusznik 1,4 kW - nie więcej niż 90 A POI 11,5 V
- rozruszniki 2,0 i 2,2 kW - nie więcej niż 120 A przy 11,5 V
ZS-T (rozrusznik 1,4 kW)
ZS-T (rozrusznik 2,2 kW)