Spis treści: Badanie ↓ Demontaż i montaż ↓
Badanie
Szczegóły montażu podzespołów układu kierowniczego
1. Drążki kierownicze przenoszą siłę na kierowane przednie koła pojazdu (zobacz ilustrację powyżej). W tym przypadku zachowana jest wymagana geometria względnego położenia kół, z uwzględnieniem różnicy pomiędzy wewnętrznym i zewnętrznym promieniem skrętu. Napęd kierowniczy składa się z przekładni kierowniczej i dwóch regulowanych bocznych drążków kierowniczych. Ruch postępowy przenoszony jest na zwrotnice piast kół przednich za pośrednictwem dwóch regulowanych drążków poprzecznych. Pręty boczne wyposażone są na obu końcach w końcówki kulowe oraz w regulacyjną złączkę rurową pośrodku. Sprzęgło mocowane jest za pomocą dwóch zacisków.
2. Ustaw przednie koła pojazdu w pozycji do jazdy na wprost i zablokuj kolumnę kierownicy kluczykiem zapłonu.
3. Podnieś jedną stronę samochodu tak, aby odpowiadające jej przednie koło znajdowało się 2–3 cm nad podłożem.
4. Zamontuj wskaźnik tarczowy tak, aby jego tłok opierał się o przednią obręcz koła, a następnie chwyć koło dłońmi w pozycjach godziny 3 i 9 i energicznie szarpnij je do przodu i do tyłu. Odczytaj wskazanie wskaźnika, nie powinno ono przekraczać 2,7 mm. Jeśli luz jest nadmierny, należy dokładnie sprawdzić stan wszystkich elementów łączących i obrotowych napędu przekładni kierowniczej. W razie konieczności należy dokręcić odpowiednie elementy mocujące i wymienić uszkodzone elementy.
5. Sprawdzić stan osłon sworzni kulowych, ocenić swobodę obrotu końcówek drążków kierowniczych oraz wizualnie sprawdzić elementy przekładni kierowniczej pod kątem odkształceń i śladów uszkodzeń mechanicznych.
Demontaż i montaż
1. Zaciągnij hamulec postojowy. Odkręć nakrętki mocujące odpowiednie przednie koło. Podnieś przód samochodu i umieść go na podporach. Zdejmij koło.
2. Wyjmij zawleczkę i poluzuj, ale nie odkręcaj całkowicie, nakrętkę koronową sworznia kulowego końcówki drążka kierowniczego, którą należy wymienić.
3a. Jeśli konieczna jest wymiana końcówki, należy zaznaczyć jej położenie (zobacz ilustrację).
3b. Za pomocą ściągacza dwuramiennego odczep końcówkę od zwrotnicy. Całkowicie poluzuj nakrętkę koronową i oddziel końcówkę od przegubu (zobacz ilustrację).
4. Jeśli konieczna jest wymiana całego pręta, należy oddzielić końcówkę od zespołu wału pośredniego (zobacz paragrafy 2 i 3).
5. Przed wymianą zmierz odległość od wycięcia tulei regulacyjnej do środkowego punktu sworznia kulowego na końcu. Zanotuj wynik pomiaru, po czym poluzuj zaciski mocujące sprzęgło i odkręć końcówkę.
(Publikacja przedrukowana z portalu internetowego: ToyotaMan)
6. Nasmaruj gwintowaną część nowej końcówki smarem do podwozi. Wkręć końcówkę do złącza na taką samą głębokość (zobacz paragraf 5).
Notatka. Liczba widocznych zwojów nici na jednej końcówce nie może różnić się od liczby widocznych zwojów nici na drugiej końcówce o więcej niż trzy. Nie dokręcaj jeszcze zacisków montażowych.
7. Nakręć nakrętkę koronową sworznia kulowego, dokręć ją z wymaganą siłą i zabezpiecz zawleczką, w razie potrzeby dokręcając nakrętkę nieco mocniej, aby wyrównać otwory do zamontowania zawleczki.
Notatka. Jeżeli podczas dokręcania nakrętki sworzeń kulowy zaczyna się obracać, należy wcisnąć go do gniazda stożkowego przy użyciu dużych szczypiec.
8. Dokręć nakrętki zacisków montażowych. Śruba powinna być obrócona niemal poziomo, a rowek tulei regulacyjnej nie powinien być wyrównany z blokadami zacisku.
9. Załóż koła, opuść pojazd na podłoże i dokręć nakrętki kół wymaganym momentem (patrz rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja). Należy udać się do stacji obsługi w celu sprawdzenia i wyregulowania zbieżności kół przednich.