Położenie cylindrów i kierunek obrotów rozdzielacza zapłonu w silniku 5S-FE | Położenie cylindrów i kierunek obrotu rozdzielacza zapłonu w silniku 3VZ-FE |
W silniku 1MZ-FE układ cylindrów jest podobny, ale bez rozdzielacza zapłonu.
Mapa lepkości oleju silnikowego
Komora silnika czterocylindrowego silnika
1 – zbiornik wzmacniacza układu kierowniczego; 2 - korek wlewu oleju; 3 - świece zapłonowe; 4 - pokrywa dystrybutora; 5 - zbiornik płynu hamulcowego; 6 - filtr powietrza; 7 - bateria; 8 - bagnet do pomiaru poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów; 9 - bagnet do pomiaru poziomu oleju silnikowego; 10 - filtr oleju; 11 - korek chłodnicy; 12 - wąż chłodnicy; 13 – zbiornik spryskiwacza szyby przedniej; 14 - zbiornik wyrównawczy
Komora silnika sześciocylindrowego silnika
1 - zbiornik płynu hamulcowego; 2 - filtr powietrza; 3 - bateria; 4 - bagnet do pomiaru poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów; 5 - korek wlewu oleju; 6 - filtr oleju; 7 - bagnet do pomiaru poziomu oleju silnikowego; 8 - wąż chłodnicy; 9 – zbiornik spryskiwacza przedniej szyby; 10 - zbiornik wyrównawczy; 11 – zbiornik wzmacniacza układu kierowniczego
Widok komory silnika od dołu
1 - korek spustowy oleju; 2 - zacisk hamulca; 3 - zawias zewnętrzny o równych prędkościach kątowych; 4 - przekładnia kierownicza; 5 - korek spustowy oleju z automatycznej skrzyni biegów; 6 - rura wydechowa; 7 - zawias wewnętrzny o równych prędkościach kątowych; 8 - przewód hamulcowy
Widok z dołu z tyłu samochodu
1 - przewód paliwowy; 2 – zębatka wspornika zawieszenia tylnego; 3 - zbiornik paliwa; 4 - rura wydechowa; 5 - linka hamulca ręcznego
Zalecane smary i płyny
Rodzaj oleju silnikowego | olej na każdą pogodę API SG lub SG/CD |
Paliwo | benzyna bezołowiowa o liczbie oktanowej co najmniej 87 |
Płyn chłodzący | 50% płynu niezamarzającego na bazie glikolu etylenowego i 50% wody |
Olej do automatycznej skrzyni biegów | DEXRON II |
Olej do manualnej skrzyni biegów | API GL-3, GL-4 lub GL-5 75W-90 |
Rodzaj płynu hamulcowego | DOT 3 |
Rodzaj płynu sprzęgła | DOT 3 |
Płyn wspomagania kierownicy | DEXRON II |
Zbiorniki do tankowania
Olej silnikowy (w tym filtr): | |
– Silnik 5S-FE | 3,8 litra |
– Silnik 3VZ-FE | 4,5 litra |
– Silnik 1MZ-FE | 5,0 litrów |
Płyn chłodzący: | |
– Silnik 5S-FE | 6,7 litra |
– Silnik 3VZ-FE | 8,9 litra |
– Silnik 1MZ-FE | 9,2 litra |
Automatyczna skrzynia: | |
– Silnik 5S-FE | |
odcedź i napełnij | 2,6 litra |
między znakami MIN i MAX | 1,7 litra |
– Silnik 3VZ-FE | |
odcedź i napełnij | 3,3 litra |
między znakami MIN i MAX | 0,8 litra |
– Silnik 1MZ-FE | |
odcedź i napełnij | 3,7 litra |
między znakami MIN i MAX | 0,9 litra |
Sytem zapłonu
Świece zapłonowe i przerwa między elektrodami: | |
– Silnik 5S-FE | |
typ | NGK BKR6EP-11 lub odpowiednik |
szczelina międzyelektrodowa | 1,1 mm |
– Silnik 3VZ-FE | |
typ | NGK BCPR6EP-11 lub odpowiednik |
szczelina międzyelektrodowa | 1,1 mm |
– Silnik 1MZ-FE | |
typ | NGK BKR6EP-11 lub odpowiednik |
szczelina międzyelektrodowa | 1,1 mm |
Rezystancja przewodu świecy zapłonowej wysokiego napięcia | mniej niż 25 000 omów |
Kolejność działania cylindrów silnika: | |
– Silnik 5S-FE | 1–3–4–2 |
– Silnik 3VZ-FE | 1–2–3–4–5–6 |
– Silnik 1MZ-FE | 1–2–3–4–5–6 |
Luz zaworowy (na zimnym silniku)
– Silnik 5S-FE | |
zawory dolotowe | 0,17 - 0,28 mm |
zawory wydechowe | 0,28 - 0,38 mm |
– Silnik 3VZ-FE | |
zawory dolotowe | 0,13 - 0,23 mm |
zawory wydechowe | 0,28 - 0,38 mm |
– silnik 1 MZ-FE | |
zawory dolotowe | 0,15 - 0,25 mm |
zawory wydechowe | 0,25 - 0,35 mm |
System chłodzenia
Termostat | |
Temperatura początku otwarcia | 89°C |
Pełna temperatura otwarcia | 100°С |
Hamulce
Minimalna grubość okładziny dla klocków hamulcowych | 1,6 mm |
Minimalna grubość okładziny dla klocków hamulcowych | 1,6 mm |
Pedał hamulca | |
wolny bieg | 0,8 - 6,5 mm |
Wysokość instalacji | 146 mm |
Zabawa przełącznikiem świateł stopu | 0,8 - 2,4 mm |
Minimalna wysokość pedału | 70 mm |
Regulacja hamulca postojowego | |
Rodzaj dźwigni | 5 - 8 kliknięć |
Typ pedału | 3 - 6 kliknięć |
Momenty dokręcania
Korek spustowy do automatycznej skrzyni biegów | 50 Nm |
Korki spustowe i wlewowe oleju do manualnej skrzyni biegów | 50 Nm |
Śruby do kół | 105 Nm |
Śruba mocowania przedniego siedzenia | 37 Nm |
Zawieszenie przednie do nadwozia | 180 Nm |
Śruby wspornika tylnego zawieszenia do nadwozia | |
modele do 1992r | 115 Nm |
modele od 1993r | 55 Nm |
Świeca | 18 Nm |
Zawieszenie i układ kierowniczy
Swobodny luz na kierownicy | 30 mm |
zabawa przegubem kulowym | 0 mm |
Napięcie paska napędowego (ze wskaźnikiem Burroughsa lub Nippondenso)
– Silnik 5S-FE | |
generator (klimatyzowane) | |
nowy pasek | 77 - 80 kgf |
pasek wielokrotnego użytku | 55 - 65 kgf |
generator (bez klimatyzacji) | |
nowy pasek | 45 - 70 kgf |
pasek wielokrotnego użytku | 35 - 55 kgf |
pompa wspomagania kierownicy | |
nowy pasek | 55 - 65 kgf |
pasek wielokrotnego użytku | 27 - 55 kgf |
– Silnik 3VZ-FE | |
generator | |
nowy pasek | 77 - 80 kgf |
pasek wielokrotnego użytku | 45 - 60 kgf |
pompa wspomagania kierownicy | |
nowy pasek | 70 - 85 kgf |
pasek wielokrotnego użytku | 45 - 60 kgf |
– Silnik 1MZ-FE | |
generator | |
nowy pasek | 80 - 85 kgf |
pasek wielokrotnego użytku | 45 - 60 kgf |
pompa wspomagania kierownicy | |
nowy pasek | 70 - 85 kgf |
pasek wielokrotnego użytku | 45 - 60 kgf |