Notatka. Demontaż uszczelek przekładni napędowej przedniej i tylnej (modele 4WD) różnice są wytwarzane w ten sam sposób.
1. Odkręć nakrętki tylnego koła. Podnieś tył samochodu i umieść go na podporach. Podeprzyj przednie koła klinami. Zdejmij koła - jest to konieczne w celu uzyskania dokładniejszego pomiaru napięcia wstępnego koła napędowego.
2. Odłączyć wał napędowy od mechanizmu różnicowego (patrz rozdział Wyjmowanie i instalowanie wału napędowego), przesuń go na bok i przymocuj drutem do elementów ramy.
3. Za pomocą klucza dynamometrycznego zmierz moment obrotowy (napięcie wstępne) koła zębatego (zobacz załączoną ilustrację). Zapisz wynik pomiaru.
4. Za pomocą rysika lub punktaka zaznacz względne położenie osi koła zębatego, nakrętki mocującej i kołnierza łączącego.
5. Policzyć liczbę zwojów gwintu od powierzchni czołowej nakrętki do wycięcia osi koła zębatego i zapisać wynik.
6. Zabezpiecz kołnierz przed obracaniem się za pomocą specjalnego urządzenia lub wkładając duży śrubokręt do otworu przeznaczonego do mocowania zacisku przegubu krzyżakowego i klinując go pod tylnym wspornikiem, usztywnieniem skrzyni korbowej lub rurową częścią mostu (zobacz załączoną ilustrację) i poluzuj nakrętkę koła zębatego napędowego.
7. Odmroź nakrętkę przekładni.
8. Zdejmij kołnierz łączący, w razie potrzeby użyj ściągacza (zobacz załączoną ilustrację).
Uwaga! Pod żadnym pozorem nie próbuj podważać kołnierza dźwignią ani obalać go młotkiem!
9. Wyjmij starą uszczelkę z gniazda (zobacz załączoną ilustrację).
10. Nasmaruj powierzchnię uszczelniającą nowego elementu smarem wysokotemperaturowym i równomiernie wciśnij go w gniazdo. Upewnij się, że uszczelka jest osadzona prostopadle. Jako trzpienia możesz użyć łba nasadowego o odpowiednim rozmiarze lub kawałka rury o odpowiedniej średnicy (zobacz załączoną ilustrację).
11. Po wyrównaniu oznaczeń montażowych wykonanych podczas demontażu elementów należy zamontować kołnierz łączący na miejscu – w razie potrzeby dokręcić kołnierz nakrętką, ale w żadnym wypadku nie należy uderzać go młotkiem.
12. Nasmaruj rowki w środku kołnierza nietwardniejącym środkiem uszczelniającym.
13. Zainstaluj podkładkę (jeśli podano) i ostrożnie dokręć nakrętkę tak, aby oś zębatki wystawała ponad swoją powierzchnię końcową o wcześniej zanotowaną liczbę obrotów gwintu (zobacz paragraf 5).
14. Zmierz moment obrotowy koła zębatego, a następnie dokręć nakrętkę nieco mocniej, aby zrekompensować zmiany związane z montażem nowego uszczelnienia olejowego. Moment obrotowy powinien być nieznacznie (ale nie więcej niż 0,6 Nm) więcej niż ze starą pieczęcią.
15. Podłącz wał napędowy, zamontuj koła, opuść pojazd na ziemię i dokręć nakrętki kół wymaganym momentem (patrz rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja).