Sprawdzanie silnika
1. Sprawdź działanie zaworu.
a) Warunki początkowe:
- silnik jest rozgrzany do normalnej temperatury roboczej,
- prędkość biegu jałowego jest prawidłowo ustawiona,
- dźwignia zmiany biegów lub selektor automatycznej skrzyni biegów znajduje się w położeniu neutralnym.
b) Za pomocą zworki zewrzyj zaciski "TEG" i "E1" złącza diagnostycznego.
c) Uruchom silnik i upewnij się, że po tym, jak prędkość obrotowa była więziona na poziomie 900-1500 obr/min w ciągu 5 sekund, ponownie spadła do poziomu nominalnej prędkości obrotowej biegu jałowego. W przeciwnym razie sprawdź dostępność luzu linki napędu gazu, zawór systemu sterowania prędkością obrotową biegu jałowego, okablowanie i ecu.
d) Zdejmij zworkę ze złącza diagnostycznego.
d) Sprawdź prędkość biegu jałowego.
2. Sprawdź rezystancję uzwojenia zaworu.
a) Odłączyć złącze zaworu.
b) Za pomocą omomierza zmierz rezystancję pomiędzy zaciskiem "+B" a zaciskami "ISC1" i "ISC2" złącza.
- Wartość rezystancji nominalnej (w temp. 20°C): — 19 - 23 Ohm
Jeżeli wartość oporu wykracza poza określony zakres, należy wymienić zawór.
c) Podłącz złącze zaworu
3. Sprawdzenie działania zaworu.
a) Podłącz przewód łączący biegun dodatni (+) akumulatora do zacisku "+B" i przewód łączący biegun (-) do zacisku "ISC1" złącza zaworu i upewnij się, że siłownik zaworu jest zamknięty.
b) Podłącz przewód łączący biegun dodatni (+) akumulatora do zacisku "+B", a przewód łączący biegun (-) do zacisku "ISC2" złącza zaworu i upewnij się, że siłownik zaworu jest otwarty.
Jeżeli działanie zaworu różni się od opisu, należy najpierw przepłukać zawór i powtórzyć procedurę testową. W razie konieczności należy rozmontować zawór i usunąć przyczynę zacięcia, w przeciwnym razie należy wymienić zawór.