Główny przekaźnik układu wtrysku paliwa
1. Wymontować główny przekaźnik układu wtrysku.
2. Sprawdź rezystancję uzwojenia przekaźnika.
A) Za pomocą omomierza sprawdzić ciągłość między zaciskami "1" i "3" (rezystancja - 50-90 omów). Rezystancja między pinami "2" i "4" - 0 omów.
B) Następnie użyj omomierza, aby sprawdzić, czy nie ma ciągłości między zaciskami "4" i "5" (opór - nieskończoność).
3. Sprawdź działanie przekaźnika.
A) Doprowadzić napięcie akumulatora do zacisków "1" i "3" złącze przekaźnika.
B) Za pomocą omomierza sprawdzić ciągłość między zaciskami "2" i "4".
B) Za pomocą omomierza sprawdzić ciągłość między zaciskami "4" i "5".
Jeżeli warunki w punktach 1 i 2 nie są spełnione, wymienić przekaźnik.
4. W razie potrzeby można zdjąć obudowę przekaźnika i przed wyrzuceniem spróbować wyeliminować przyczynę awarii. Aby to zrobić, wyczyść wszystkie styki i sprawdź rezystancję uzwojeń w dwóch kierunkach, ponieważ mogą występować diody, które bocznikują uzwojenia. Jeśli w rezystancji uzwojenia w obu kierunkach nie ma identycznych diod, możesz podłączyć akumulator w dowolnej kolejności. Jeśli nie, podłącz baterię zgodnie z polaryzacją.
5. Zainstaluj ponownie przekaźnik.
Przekaźnik wentylatora elektrycznego
1. Odłącz ujemny wtyk akumulatora.
2. Wyjmij przekaźnik wentylatora elektrycznego.
3. Sprawdź przekaźnik wentylatora elektrycznego.
Sprawdź ciągłość między zaciskami "1" i "2" (50 - 8C omów) "3" i "4" (0 omów).
Przełącznik przekaźnika pompy paliwa
Typ 1
1. Wymontuj przełącznik przekaźnika pompy paliwa.
2. Za pomocą omomierza sprawdzić obwód elektryczny przekaźnika.
A) Sprawdź ciągłość między zaciskami: "STA" i "E1", "+ V" i TS".
B) Sprawdź ciągłość między zaciskami "+ V" i "FP".
Jeśli te warunki nie są spełnione, wymień przekaźnik.
3. Sprawdź działanie przekaźnika.
A) Doprowadzić napięcie z akumulatora do zacisków '"STA" i "EG * i za pomocą omomierza sprawdzić ciągłość między zaciskami "+ V" i "FP".
B) Doprowadzić napięcie akumulatora do zacisków "+ V" i "FC" i za pomocą omomierza sprawdzić ciągłość między zaciskami "+ V" i "FP".
Jeśli przekaźnik nie działa zgodnie z opisem, wymień przekaźnik.
4. Zainstaluj przekaźnik.
typ 2
1. Wymontuj przełącznik przekaźnika pompy paliwa
2. Za pomocą omomierza sprawdzić obwód elektryczny przekaźnika.
A) Sprawdź rezystancję między zaciskami: "ST" i "NP, "IG" i "FC", "W" i "FC".
Rezystancja między pinami:
- "ST" i "E1" — 20-30 omów
- "IG" u "FС" - 110-170 omów
- "W" i "FС" - nieskończoność
B) Doprowadzić napięcie akumulatora do zacisków "ST" i "E1", i za pomocą omomierza sprawdzić ciągłość między zaciskami "+ V" i "FP".
Jeśli przekaźnik nie działa zgodnie z opisem, wymień przekaźnik.
Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze
1. Sprawdzić napięcie zasilania czujnika ciśnienia bezwzględnego kolektora dolotowego
A) Odłączyć złącze czujnika ciśnienia bezwzględnego.
B) Włącz zapłon.
Za pomocą woltomierza zmierz napięcie między zaciskami "VC" i "E1" złącze czujnika ciśnienia bezwzględnego.
- Napięcie znamionowe - 4,5-5,5 V
2. Sprawdź sygnał wyjściowy czujnika ciśnienia bezwzględnego.
A) Włącz zapłon.
B) Odłącz przewód podciśnieniowy od kolektora dolotowego.
V) Podłącz woltomierz do zacisków "PIM" i "E2" złącza elektronicznej jednostki sterującej i zmierzyć napięcie sygnału wyjściowego przy ciśnieniu atmosferycznym.
G) Zastosuj podciśnienie do czujnika w krokach od 13,3 kPa (100 mmHg) do 66,7 kPa (500 mmHg).
D) Zmierzyć spadek napięcia dla każdej wartości próżni.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego i czujnik temperatury powietrza dolotowego
Sprawdzanie czujnika temperatury płynu chłodzącego
1. Aby wymontować czujnik temperatury płynu chłodzącego, spuść płyn chłodzący.
2. Wyjmij czujnik, odłącz złącze.
3. Za pomocą omomierza zmierzyć rezystancję czujnika.
4. Na podstawie wykresu znajdź wartość rezystancji czujnika (zależne od temperatury) i porównać z wynikami pomiarów.
Jeśli wartość rezystancji wykracza poza tolerancję pokazaną na wykresie, wymień czujnik.
Charakterystyka czujnika temperatury płynu chłodzącego
5. Zainstaluj ponownie czujnik.
6. Napełnij płynem chłodzącym (Wymontowany czujnik temperatury płynu chłodzącego).
Czujnik stukowy
Sprawdzanie czujnika spalania stukowego
1. Odłącz (-) przewód od ujemnego bieguna akumulatora.
2. Wyjmij czujnik spalania stukowego, najpierw odłączając jego złącze.
3. Za pomocą omomierza sprawdzić, czy nie ma ciągłości między zaciskiem czujnika a obudową. W przeciwnym razie wymień czujnik.
4. Zainstaluj z powrotem czujnik spalania stukowego i podłącz jego złącze.
- Moment dokręcania - 44 Nm
5. Połącz (-) przewód do ujemnego bieguna akumulatora.
W przeciwnym razie wymień zawór.
Zawór elektropneumatyczny biegu jałowego
Uwaga: Konfiguracja zaworu może różnić się od pokazanej.
1. Zdejmij zawór.
2. Sprawdzić, czy w obwodzie nie ma przerwy.
Za pomocą omomierza sprawdzić, czy w uzwojeniu zaworu nie ma przerwy w obwodzie, mierząc jego rezystancję elektryczną.
- Wartość rezystancji uzwojenia zaworu (zimno) wynosi - 4 omy
W przeciwnym razie wymień zawór.
3. Za pomocą omomierza, którego jeden przewód jest podłączony kolejno do zacisków złącza zaworu, a drugi do korpusu zaworu, upewnić się, że uzwojenie zaworu nie jest zwarte z korpusem ("masa").
Jeśli omomierz zarejestruje rezystancję inną niż nieskończoność. następnie wymienić zawór.
4. Sprawdź działanie zaworu:
A) Upewnij się, że powietrze nie ucieka z portu "mi" do portu "F" przez zawór.
B) Doprowadzić napięcie z akumulatora do zacisków złącza zaworu i sprawdzić, czy powietrze przepływa przez prąd stały "mi" do portu "F". W przeciwnym razie wymień zawór.
5. Wymienić zawór.
Sprawdzanie zaworu EVAP
1. Zmierzyć rezystancję między wyspami zaworowymi.
- Rezystancja - 30-33 omów
2. Podłączyć napięcie akumulatora i sprawdzić działanie zaworu
Napięcie:
- Przesłane - powietrze przechodzi
- Brak dostawy - powietrze nie przechodzi
Sprawdź zawór zwrotny
1. Wytworzyć podciśnienie 500 mm w niebieskiej części zaworu. rt. Sztuka. i upewnij się, że próżnia jest utrzymywana.
2. Wytworzyć podciśnienie po czarnej stronie zaworu i upewnić się, że powietrze przepływa bez oporu.
Czujnik tlenu
Schemat włączenia czujnika tlenu (3S-FE, 4S-FE).
1 - czujnik tlenu,
2 - do głównego przekaźnika układu wtrysku paliwa,
3 - złącze diagnostyczne,
4 - elektroniczna jednostka sterująca.
Test czujnika tlenu
1. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej.
2. Zmierz napięcie sprzężenia zwrotnego sondy lambda.
Podłącz dodatni przewód woltomierza do "VF1" złącze diagnostyczne, a zacisk ujemny do wyjścia "E1".
Następnie wykonaj test (patrz poniżej).
3. Sprawdź rezystancję grzałki sondy lambda.
Sprawdź rezystancję między zaciskami "+ V" i "NT".
- Opór (w 20°C) - 11 -16 omów
Sprawdzenie elementów układu wtryskowego
Tabela. Sprawdzenie elementów układu wtryskowego.