Електронна система за управление [Toyota Camry Vista-V40]

Главно реле на системата за впръскване на гориво

1. Свалете главното реле на системата за впръскване на гориво.

2. Проверете съпротивлението на намотката на релето.



а) С помощта на омметър се уверете, че има проводимост между клеми "1" и "3" (съпротивление – 50-90 Ohm). Съпротивлението между клеми "2" и "4" е 0 Ohm.

б) След това с помощта на омметър се уверете, че няма проводимост между клеми "4" и "5" (съпротивлението е безкрайно).

3. Проверете работата на релето.

a) Подайте напрежение от батерията към клеми "1" и "3" на конектора на релето.

b) С помощта на омметър проверете проводимостта между клеми "2" и "4".



b) С помощта на омметър проверете проводимостта между клеми "4" и "5".

Ако условията, посочени в точки 1 и 2, не са изпълнени, сменете релето.

4. Ако е необходимо, корпусът на релето може да бъде отстранен и преди да го изхвърлите, опитайте се да отстраните причината за повредата. За да направите това, почистете всички контакти и проверете съпротивлението на намотките в две посоки, тъй като може да има диоди, които шунтират намотките. Ако съпротивлението на намотката в двете посоки е еднакво и няма диоди, тогава батерията може да бъде свързана в произволен ред. Ако не, тогава батерията трябва да бъде свързана, като се спазва полярността.

5. Инсталирайте релето обратно.

Електрическо реле за вентилатор

1. Изключете отрицателната клема от акумулатора.

2. Отстранете релето на електрическия вентилатор.

3. Проверете релето на електрическия вентилатор.



Проверете за непрекъснатост между клеми "1" и "2" (50 - 8C ома) "3" и "4" (0 Ohm).

Превключвател на релето на горивната помпа

Тип 1

1. Отстранете релето на превключвателя на горивната помпа.

2. Проверете електрическата верига на релето с помощта на омметър.



a) Проверете за проводимост между клеми: "STA" и "E1", "+B" и "FC".

b) Проверете за проводимост между клеми "+B" и "FP".



Ако горните условия не са изпълнени, сменете релето.

3. Проверете работата на релето.

a) Подайте напрежение от батерията към клемите "STA" и "E1" и използвайте омметър, за да проверите проводимостта между клемите "+B" и "FP".

b) Приложете напрежение от батерията към клемите "+B" и "FC" и използвайте омметър, за да проверите проводимостта между клемите "+B" и "FP".

Ако работата на релето не е както е описано, сменете релето.

4. Инсталирайте релето.

Тип 2

1. Отстранете релето на превключвателя на горивната помпа

2. Проверете електрическата верига на релето с помощта на омметър.

a) Проверете съпротивлението между клеми: "ST" и "E1", "IG" и "FC", "B" и "FC".

Съпротивление между клемите:

• "ST" и "E1" - 20-30 Ohm
• "IG" и "FC" — 110-170 ома
• "B" и "FC" - безкрайност

b) Приложете напрежение на батерията към клеми "ST" и "E1" и използвайте омметър, за да проверите проводимостта между клеми "+B" и "FP".



Ако работата на релето не е както е описано, сменете релето.

Сензор за абсолютно налягане в колектора

1. Проверете захранващото напрежение на сензора за абсолютно налягане във всмукателния колектор

a) Разкачете конектора на сензора за абсолютно налягане.

b) Включете запалването.

С помощта на волтметър измерете напрежението между клеми "VC" и "E1" на конектора на сензора за абсолютно налягане.

• Номинално напрежение - 4,5-5,5 V

2. Проверете изходния сигнал на сензора за абсолютно налягане.

а) Включете запалването.

b) Откачете вакуумния маркуч от всмукателния колектор.

c) Свържете волтметър към клемите "PIM" и "E2" на конектора на електронния блок за управление и измерете напрежението на изходния сигнал при атмосферно налягане.

d) Поетапно приложете вакуум към сензора в диапазона от 13,3 kPa (100 mmHg.) до 66,7 kPa (500 mmHg.).

d) Измерете намаляването на напрежението за всяка стойност на вакуума.

Сензор за температура на охлаждащата течност и сензор за температура на входящия въздух

Проверка на сензора за температура на охлаждащата течност

1. За да премахнете сензора за температура на охлаждащата течност, източете охлаждащата течност.



2. Отстранете сензора, изключете конектора.

3. С помощта на омметър измерете съпротивлението на сензора.

4. Намерете стойността на съпротивлението на сензора от графиката (в зависимост от температурата) и сравнете с резултатите от измерването.

Ако стойността на съпротивлението е извън допустимото отклонение, показано на графиката, сменете сензора.



5. Инсталирайте сензора обратно.

6. Напълнете с охлаждаща течност (Ако сте свалили сензора за температура на охлаждащата течност).

Сензор за детонация

Проверка на сензора за детонация

1. Изключете (-) кабела от отрицателната клема на акумулатора.

2. Отстранете сензора за детонация, като първо изключите съединителя му.



3. С помощта на омметър се уверете, че няма проводимост между клемата на сензора и корпуса. В противен случай сменете сензора.





4. Инсталирайте сензора за детонация обратно и свържете неговия конектор.

• Момент на затягане - 44 Nm

5. Свържете (-) кабела към отрицателната клема на батерията.

В противен случай сменете клапана.

Електропневматичен клапан за увеличаване на скоростта на празен ход

Забележка: Конфигурацията на вентила може да се различава от показаната.

1. Отстранете клапана.

2. Проверете вентила за отворена верига.

С помощта на омметър се уверете, че няма прекъсване на веригата на намотката на клапана, като измерите електрическото му съпротивление.

• Стойност на съпротивлението на намотката на клапана (в студено състояние) е 4 ома

В противен случай сменете клапана.

3. С помощта на омметър, чийто един проводник е последователно свързан към клемите на конектора на вентила, а другият към тялото на клапана, се уверете, че няма късо съединение между намотката на клапана и тялото ("земя").





Ако омметърът регистрира някакво съпротивление, различно от безкрайност. след това сменете клапана.

4. Проверете работата на клапана:

a) Уверете се, че въздухът не преминава от порт "E" към порт "F" през клапана.



b) Подайте напрежение на акумулатора към клемите на конектора на вентила и се уверете, че въздухът преминава през стълб "E" към порт "F". В противен случай сменете клапана.



5. Инсталирайте клапана обратно на мястото му.

Проверка на клапана на резервоара за парите на горивото

1. Измерете съпротивлението между вентилните терминали.

• Съпротивление - 30-33 Ohm

2. Подайте напрежение на батерията и проверете работата на клапана

Напрежение:

• Сервира се - преминава въздух
• Не се доставя - въздухът не преминава

Проверка на възвратния клапан

1. Създайте вакуум от 500 мм в синята част на вентила. rt. Чл. и се уверете, че вакуумът се поддържа.

2. Създайте вакуум в черната страна на вентила и се уверете, че въздухът преминава без съпротивление.

Сензор за кислород

Проверка на сензора за кислород

1. Загрейте двигателя до нормална работна температура.

2. Измерете напрежението на обратната връзка на сензора за кислород.

Свържете положителния проводник на волтметъра към клемата "VF1" на диагностичния конектор и отрицателния проводник към клемата "E1".



След това направете теста (вижте по-долу).

3. Проверете съпротивлението на нагревателя на сензора за кислород.

Проверете съпротивлението между клеми "+B" и "HT".

• Съпротивление (при 20°C) - 11-16 Ohm

Проверка на елементите на инжекционната система

Таблица. Проверка на елементите на инжекционната система.

Алгоритъм за откриване на повреда на кислородния сензор