2. Zamontuj blok silnika skrzynią korbową skierowaną do góry.
Wszystkie silniki z wyjątkiem benzynowego 1,8 l
3. Odkręć śruby mocujące pokrywy łożyska głównego i zdejmij pokrywy. Ułóż pokrywki we właściwej kolejności.
4. Jeśli nie zostały jeszcze usunięte, wyjmij stare tuleje z bloku cylindra i pokrywy łożysk głównych. Wytrzyj główne powierzchnie łożyskowe w bloku cylindrów i pokrywach czystą, niepozostawiającą włókien szmatką. Powierzchnie muszą być absolutnie czyste.
5. Usuń cały smar ochronny za pomocą nafty i przetrzyj tylne powierzchnie nowych łożysk głównych, a następnie ułóż łożyska w łożyskach, wyrównując ich blokady z wgłębieniami w łożyskach. Staraj się nie dotykać palcami powierzchni roboczych wkładek. Umieść tuleje rowkowane w bloku cylindra (zobacz rysunek 19.5, a, b).
Rysunek 19.5,a. Wciśnij tuleje na miejsce w bloku cylindra...
Rysunek 19.5, b....i w pokrywkach.
Należy pamiętać, że w silnikach 2,0 l wyprodukowanych przed rokiem 2000 szerokość górnej i dolnej tulei centralnego (nr 3) łożyska głównego wynosi 22,9 mm, natomiast szerokość wszystkich pozostałych tulei wynosi 19,2 mm - podczas montażu należy upewnić się, że zostały one zamontowane prawidłowo. Umieść tuleje w pokrywach łożysk głównych, dopasowując ich blokady do wgłębień w pokrywach. Należy również upewnić się, że otwory olejowe w bloku cylindra i tulejach są wyrównane.
6. Zamontuj podkładki oporowe po obu stronach głównego łożyska centralnego (nr 3), rowkami olejowymi skierowanymi na zewnątrz. Aby zapobiec odpadnięciu podkładek oporowych podczas montażu, należy nałożyć na nie niewielką ilość smaru (zobacz rysunek 19.6).
Rysunek 19.8. Aby zapobiec spadaniu podkładek oporowych po obu stronach łożyska centralnego, należy nałożyć na nie niewielką ilość smaru.
7. Dokładnie wytrzyj powierzchnie robocze łożysk w bloku czystą, niepozostawiającą włókien szmatką i obficie nasmaruj je czystym olejem silnikowym. Tę samą czynność należy wykonać z półpierścieniami oporowymi.
8. Po upewnieniu się, że czopy są czyste, zamontuj wał korbowy na swoim miejscu w bloku cylindrów. Nasmaruj dolne panewki łożysk w pokrywach łożysk czystym olejem silnikowym, sprawdź, czy blokady panewek łożysk znajdują się w odpowiednich wgłębieniach w pokrywach. Zamontuj osłony podporowe w bloku, zwracając uwagę na numerację i kierunek strzałek. Dolne półpierścienie oporowe (z językami) należy zamontować na pokrywie łożyska centralnego tak, aby rowki olejowe były skierowane na zewnątrz, a wypustki weszły w rowki pokrywy (zobacz rysunek 19.8).
Rysunek 19.8. Upewnij się, że półpierścienie podporowe są prawidłowo zamontowane po obu stronach centralnej pokrywy łożyska głównego.
(Oryginał można znaleźć w tym zasobie: «www.ToyotaMAN.ru»)
9. Nasmaruj gwinty i spody łbów śrub czystym olejem silnikowym i dokręć je do nakrętek. Dokręć śruby do określonego momentu obrotowego Specyfikacje moment, obserwując sekwencję pokazaną na rysunku 19.9.
Rysunek 19.9. Kolejność dokręcania śrub pokrywy łożyska głównego.
10. Po dokręceniu śrub mocujących sprawdź płynność obrotu wału korbowego, obracając go ręcznie o kilka obrotów.
11. Sprawdź luz osiowy wału korbowego za pomocą zestawu szczelinomierzy lub czujnika zegarowego, jak opisano w akapit 13. W razie konieczności, jeśli końcówki oporowe nie są uszkodzone lub nie wykazują śladów zużycia, należy wyregulować luz osiowy poprzez dobór półpierścieni oporowych o odpowiedniej grubości.
12. Zamontuj nowy uszczelniacz wału korbowego w obudowie (z wyłączeniem silników wyprodukowanych od 2001 r), następnie zamontuj obudowę uszczelki olejowej w bloku cylindra (patrz część A lub W tego rozdziału).
Silniki benzynowe o pojemności skokowej 1,8 litra
13. Jeśli jeszcze nie zdjęte, usuń stare wkładki z cylindrów i bloku pokrywach łożysk głównych ("drabinki"). Wytrzyj powierzchnie łożysk w bloku silnika i pokrywach czystą, nie pozostawiającą włókien ściereczki ściereczką. Powierzchnie muszą być absolutnie czyste.
14. Usuń cały smar ochronny za pomocą nafty i przetrzyj tylne strony nowych łożysk głównych, a następnie umieść łożyska rowkami w łożysku bloku cylindrów, wyrównując ich blokady z wycięciami w łożyskach. Staraj się nie dotykać palcami powierzchni roboczych wkładek. Pozostałe połówki wkładek należy umieścić w odpowiednich pokrywkach typu "drabinka" (zobacz rysunek 19.4, a, b).
Rysunek 19.14,a. Umieść panewki łożysk z rowkami olejowymi w bloku cylindrów...
Rysunek 19.14, b....i umieścić płaskie tuleje w bloku pokryw podporowych ("drabince") - dla silników benzynowych 1,8 l.
Upewnij się, że blokady łożysk znajdują się we wgłębieniach bloku i ramy drabinowej. Upewnij się również, że otwory olejowe w bloku cylindrów i łożyskach są wyrównane.
15. Zamontuj podkładki oporowe po obu stronach głównego łożyska centralnego (nr 3), rowkami olejowymi skierowanymi na zewnątrz. Aby zapobiec odpadnięciu podkładek oporowych podczas montażu, należy nałożyć na nie niewielką ilość smaru.
16. Dokładnie wytrzyj powierzchnie robocze łożysk w bloku czystą, niepozostawiającą włókien szmatką i obficie nasmaruj je czystym olejem silnikowym. Tę samą czynność należy wykonać z półpierścieniami oporowymi.
17. Po upewnieniu się, że czopy są czyste, zamontuj wał korbowy na swoim miejscu w bloku cylindrów. Wytrzyj powierzchnie robocze tulei bloku łożyskowego ("drabinki") i nasmaruj je czystym olejem silnikowym.
18. Nałożyć pasek uszczelniacz (Toyota nr 08826-00080 lub równoważny) o szerokości 2 mm na kolejny kołnierz "drabiny" (zobacz rysunek 19.18).
Rysunek 19.18. Nanieść warstwę uszczelniacza o szerokości 2 mm na kołnierz łączący ramę drabinową – w przypadku silników benzynowych o pojemności 1,8 l.
Zamontuj blok podporowy w ciągu trzech minut od nałożenia uszczelniacza, PRZED jego stwardnieniem.
19. Wkręć dziesięć śrub z dwunastokątnymi łbami w pokrywy "drabinki" (wewnętrzny rząd). Postępuj zgodnie z kolejnością pokazaną na rysunku 19.19 Używając nasadki i grzechotki, dokręć śruby momentem obrotowym określonym w Specyfikacjach dla pierwszego przejścia, a następnie dokręć je w tej samej kolejności momentem obrotowym określonym dla drugiego przejścia.
Rysunek 19.19. Kolejność dokręcania śrub mocujących pokrywę bloku łożyska głównego ("drabinowego") – dla silników benzynowych 1,8 l.
W tej samej kolejności dokręć śruby pod kątem wymaganym dla trzeciego przejścia, najlepiej używając goniometru, aby zapewnić dokładność. Jeżeli nie masz dyszy, zaznacz farbą kąty na łbach śrub i odlewie. Na koniec wykonaj czwarte przejście, dokręcając śruby do określonego momentu Specyfikacje kąta.
20. Dokręć pozostałe śruby mocujące drabinę do bloku cylindrów (z łbami sześciokątnymi) i stopniowo dokręcaj je po przekątnej do określonego momentu obrotowego.
21. Po dokręceniu śrub mocujących sprawdź płynność obrotu wału korbowego, obracając go ręcznie o kilka obrotów.
22. Sprawdź luz osiowy wału korbowego za pomocą zestawu szczelinomierzy lub czujnika zegarowego, jak opisano w akapit 13. W razie konieczności, jeśli końcówki oporowe nie są uszkodzone lub nie wykazują śladów zużycia, należy wyregulować luz osiowy poprzez dobór półpierścieni oporowych o odpowiedniej grubości.
23. Zamontuj nowy uszczelniacz wału korbowego zgodnie z opisem w części B tego rozdziału.