Wycofanie
Uwaga! Jeśli radio ma kod zabezpieczający przed kradzieżą, przed odłączeniem akumulatora sprawdź, czy masz kody parowania.
Uwaga! W modelach od 1993 roku system poduszek powietrznych jest wyłączany, jeśli akumulator jest odłączony na dłuższy czas. Jeśli lampka ostrzegawcza poduszki powietrznej zaświeci się i pozostanie zapalona po ponownym podłączeniu akumulatora, zanieś ją do specjalistycznego warsztatu w celu przywrócenia normalnego działania systemu.
Elementy napędowe mechanizmu dystrybucji gazu silnika czterocylindrowego
1 – górna obudowa paska zębatego; 2 - koło pasowe wałka rozrządu; 3 - koło pasowe biegu jałowego; 4 - wiosna; 5 - koło pasowe pompy oleju; 6 - wolne koło pasowe nr 2; 7 - koło pasowe wału korbowego; 8 - prowadnica paska zębatego; 9 - pasek zębaty; 10 – dolna obudowa paska zębatego; 11 - koło pasowe napędu wału korbowego
1. Usuń przewód uziemiający z akumulatora.
2. Podnieś przód samochodu i zamocuj go na stojakach. Zdejmij prawe przednie koło i nadkola ochronne.
3. Spuść płyn chłodzący z układu chłodzenia.
4. Odkręć świece zapłonowe i zdejmij paski napędowe.
5. Wyjmij generator wraz z ramieniem.
6. Wykręć zbiornik płynu układu wspomagania kierownicy i śruby siłownika tempomatu i odsuń je na bok.
7. Podeprzyj silnik podnośnikiem nad drewnianym klockiem i zdejmij prawą podporę i pręt podtrzymujący.
8. Odkręć śruby mocujące górną obudowę paska zębatego, odsuń wiązkę przewodów na bok i zdejmij górną obudowę wraz z uszczelką.
9. Ustaw tłok pierwszego cylindra w GMP podczas suwu sprężania, podczas gdy mały otwór w kole pasowym wałka rozrządu powinien być wyrównany ze znakiem TDC na pokrywie łożyska.
10. W przypadku ponownego montażu paska zębatego należy zwrócić uwagę na jego położenie względem koła pasowego wałka rozrządu oraz kierunek jego obrotu.
11. Poluzuj śrubę górnego koła pasowego luźnego i wyjmij sprężynę. Jeśli konieczna jest wymiana pierścienia uszczelniającego wałka rozrządu lub zdjęcie głowicy cylindrów, należy zsunąć pasek zębaty z koła pasowego wałka rozrządu bez zdejmowania go z koła pasowego wału korbowego.
12. Jeśli koło pasowe wałka rozrządu jest zużyte lub uszkodzone, zdejmij pokrywę głowicy i przytrzymując wałek rozrządu dużym kluczem przed obracaniem się, odkręć śrubę mocującą koło pasowe wałka rozrządu.
13. Zablokuj wał korbowy silnika, aby nie obracał się za zęby koła koronowego koła zamachowego i odkręć śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego.
14. Za pomocą ściągacza lub łomu zdejmij koło pasowe z wału korbowego.
15. Zdejmij dolną osłonę paska zębatego wraz z uszczelką i zdejmij pasek z koła pasowego wału korbowego.
16. Jeśli pasek zębaty ma być ponownie założony, zaznacz położenie względne paska i koła pasowego wału korbowego.
17. Zdejmij pasek zębaty z koła pasowego wału korbowego.
18. Jeśli koło pasowe wału korbowego jest zużyte lub uszkodzone albo konieczna jest wymiana o-ringu przedniego wału korbowego, zdejmij koło pasowe z wału korbowego.
Kontrola
Uwaga! Nie skręcać ani nie zginać paska zębatego. Nie narażaj paska zębatego na działanie oleju, płynu chłodzącego lub paliwa.
Uwaga! Jeśli pasek rozrządu zerwie się podczas pracy silnika, możliwe jest, że tłoki uderzają w zawory, powodując wygięcie zaworów. Sprawdź luzy zaworowe. W przypadku wygiętych zaworów luzy zaworowe będą znacznie większe niż wymagane.
1. Zdejmij rolki prowadzące i sprawdź stan ich łożysk. Sprawdź stan sprężyny i sprawdź swobodną długość sprężyny.
2. Jeśli zęby paska zębatego są wyszczerbione, dystrybutor zapłonu, pompa wodna, pompa oleju lub wałek rozrządu mogą być zablokowane.
3. Jeśli na zewnętrznej powierzchni paska rozrządu występuje znaczne zużycie lub rozwarstwienie, sprawdź stan bieżni napinającej.
4. Jeśli zużycie lub uszkodzenie występuje tylko po jednej stronie paska, sprawdź prowadnicę paska zębatego i ustawienie kół pasowych paska zębatego.
5. Jeśli na pasku zębatym występują jakiekolwiek wady, należy go wymienić. Okresową wymianę paska zębatego należy przeprowadzać po 100 000 km przebiegu samochodu.
Instalacja
1. Jeśli koła pasowe luźne zostały zdemontowane, zamontuj je i sprężynę naciągową. Podczas naciągania sprężyny przesunąć górne koło pasowe luźne maksymalnie w lewo i zabezpieczyć prowizorycznie śrubą.
2. Sprawdź znaki wyrównania koła pasowego wałka rozrządu i wału korbowego.
3. Kolejno zakładaj pasek zębaty na wał korbowy, pompę olejową, pompę wodną i koła pasowe luźne. Jeśli pasek jest ponownie montowany, wyrównaj poprzednio wykonane oznaczenia na pasku rozrządu i kołach pasowych.
4. Zamontować prowadnicę paska rozrządu na kole pasowym wału korbowego. W takim przypadku wypukła strona prowadnicy powinna być skierowana w stronę koła pasowego wału korbowego.
5. Zamontować dolną osłonę paska rozrządu i koło pasowe wału korbowego.
6. Zamontować pasek zębaty na kole pasowym wałka rozrządu, cały czas utrzymując naprężoną przednią gałąź paska zębatego.
7. Poluzuj górną śrubę koła pasowego luźnego. W takim przypadku sprężyna obróci koło pasowe luźne i naciągnie pasek zębaty.
8. Jeśli sprężyna naciągu paska rozrządu jest srebrna, powoli obróć wałem korbowym o dwa pełne obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara i dokręć śrubę górnego koła pasowego luźnego. Jeśli sprężyna napinająca paska rozrządu jest zielona, obróć wałem korbowym o 1 7/8 obrotu i dokręć górną śrubę koła pasowego luźnego paska rozrządu.
9. Sprawdź ponownie wyrównanie znaków wyrównania.
10. Dalsza instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.