Sprawdzanie głównego przekaźnika (1988-89)
1, 2, 3, 4. Kontakty
Sprawdzanie głównego przekaźnika (po 1990 roku)
1, 2, 3, 4. Kontakty
Sprawdzanie przekaźnika pompy paliwa
1. Przekaźnik pompy paliwa
2. Ochraniacz na kolana
3. Ściana boczna
1. W obwodzie elektrycznym układu paliwowego znajdują się dwa przekaźniki. Sprawdź napięcie akumulatora najpierw na przekaźniku głównym, a następnie na przekaźniku pompy paliwowej.
2. Odłącz główny przekaźnik od złącza, a następnie włącz zapłon (nie uruchamiaj silnika) i sprawdź napięcie akumulatora.
3. Jeśli występuje napięcie akumulatora, wymień główny przekaźnik i sprawdź napięcie akumulatora na przekaźniku pompy paliwowej. Przekaźnik znajduje się na błotniku nadkola po stronie kierowcy.
4. Jeśli napięcie akumulatora jest obecne na obu przekaźnikach, sprawdź same przekaźniki.
Główny przekaźnik
Sprawdzenie przekaźnika głównego z zasileniem styków (1988-89)
1, 2, 3, 4. Kontakty
1. Omomierz
Sprawdzenie przekaźnika głównego z zasileniem styków (po 1990 roku)
1. Omomierz
2. Bateria
1. Za pomocą omomierza sprawdzić ciągłość między stykami 1 i 3 (patrz ryc. Sprawdzenie przekaźnika głównego z zasileniem styków (1988-89)). Pomiędzy pinami 2 i 4 omomierz powinien pokazywać przerwę.
2. Podłącz napięcie akumulatora do styków 1 i 3.
3. Między pinami 2 i 4 musi być obwód zamknięty.
4. Jeśli wyniki testu różnią się, wymień przekaźnik.
Włączanie pompy paliwa
1. Omomierz (1) sprawdzić ciągłość obwodu (2) między pinami +B1 i FPR oraz +B2 i FP.
2. Pomiędzy stykami +B i PR omomierz powinien pokazywać przerwę.
3. Doprowadzić napięcie akumulatora do zacisków +B1 i FPR.
4. Pomiędzy pinami +B i FP powinien być teraz zamknięty obwód. Jeśli wyniki testu różnią się, wymień przekaźnik.
Przekaźnik pompy paliwa (1996)
Sprawdzenie przekaźnika pompy paliwa z zasileniem cewki
1. Omomierz
2. Obwód zamknięty
3. Bateria
Sprawdzanie przekaźnika pompy paliwa (1996)
1, 2, 3, 4, 5, 6. Kontakty
1. Obwód otwarty
2. Obwód zamknięty
1. Między pinami 3 i 5 musi być obwód zamknięty (patrz ryc. Sprawdzanie przekaźnika pompy paliwa (1996)).
2. Pomiędzy pinami 3 i 5 omomierz powinien pokazywać rezystancję 80 omów.
3. Podłącz napięcie akumulatora do styków 1 i 5.
4. Pomiędzy stykami 1 i 2 powinno być napięcie akumulatora, a między stykami 3 i 5 obwód zamknięty.
5. Jeśli wyniki testu różnią się, wymień przekaźnik.
Przekaźnik obwodu pompy paliwa (1988-94)
Test przekaźnika obwodu pompy paliwa z zasilaniem cewki (1988-94)
1. Omomierz
2. Obwód zamknięty
3. Bateria
1. Sprawdź ciągłość między zaciskami ST i E1 (patrz ryc. Test przekaźnika obwodu pompy paliwa z zasilaniem cewki (1988-94), a także między pinami +B i FC.
2. Omomierz powinien pokazywać przerwę między zaciskami +B i FP.
3. Doprowadzić napięcie akumulatora do zacisków ST i E1.
4. Pomiędzy zaciskami +B i FP musi być obwód zamknięty. Jeśli wyniki testu różnią się, wymień przekaźnik.
Przekaźnik obwodu pompy paliwa (1995)
Procedura testu jest podobna do testu głównego przekaźnika (patrz wyżej).
Rezystancja rezystora pompy
1. Rezystancja rezystora pompy powinna wynosić 0,73 oma w normalnej temperaturze.
2. W przeciwnym razie wymień rezystor.