Wyjmowanie
1. Wyjmij skrzynię biegów.
2. Zdejmij osłonę sprzęgła i tarczę.
a) Zaznacz obudowę sprzęgła i koło zamachowe.
b) Odkręcaj każdą śrubę o jeden obrót na raz, aby zapewnić równomierne zwolnienie napięcia wstępnego sprężyny.
c) Odkręć wszystkie śruby mocujące i zdejmij obudowę sprzęgła oraz tarczę sprzęgła.
Uwaga: Uważaj, aby nie upuścić tarczy sprzęgła podczas jej demontażu.
3. Zdejmij łożysko i widełki wysprzęglające.
a) Wyjmij łożysko i zespół widełek wysprzęglających, a następnie wyjmij łożysko z widełek.
b) Zdejmij pokrywę.
4. W razie konieczności odkręcić podporę widełek od obudowy sprzęgła.
Badanie
1. Sprawdź tarczę sprzęgła pod kątem zużycia i uszkodzeń.
Za pomocą suwmiarki zmierz głębokość łbów nitów od powierzchni nakładki.
- Minimalna głębokość - 0,3 mm
Jeżeli głębokość jest mniejsza od dopuszczalnej, należy naprawić lub wymienić tarczę sprzęgła.
Obudowa sprzęgła i tarcza.
1 - koło zamachowe,
2 - tarcza sprzęgła,
3 - obudowa sprzęgła,
4 - łożysko sprzęgła,
5 - wiosna,
6 - widełki wysprzęglające,
7 - sprawa,
8 - wspornik widełek wysprzęglających.
2. Za pomocą czujnika zegarowego sprawdź bicie tarczy.
- Maksymalne bicie - 0,8 mm
Jeżeli maksymalne bicie przekroczy dopuszczalną wartość, należy wymienić tarczę.
3. Za pomocą suwmiarki zmierz głębokość i szerokość rowka zużycia płatków sprężyny membranowej.
Maksymalne dopuszczalne zużycie:
- wg głębokości (A) - 0,5 mm
- według szerokości (B) - 6,0 mm
Jeżeli zużycie przekroczy dopuszczalną wartość, należy wymienić obudowę sprzęgła.
4. Za pomocą czujnika zegarowego sprawdź bicie koła zamachowego.
- Maksymalne bicie - 0,1 mm
Jeżeli maksymalne bicie przekroczy dopuszczalną wartość, należy przeszlifować lub wymienić koło zamachowe.
5. Sprawdź łożysko wysprzęglające. Obróć łożysko ręką, wywierając na nie siłę w kierunku osiowym.
Jeśli łożysko się zacina lub trudno je obrócić, należy je wymienić.
Uwaga: Łożysko oporowe jest nasmarowane na cały okres użytkowania i nie wymaga czyszczenia ani smarowania.
Instalacja
1. Zamontuj tarczę sprzęgła i obudowę sprzęgła na kole zamachowym.
a) Używając klucza, zamontuj tarczę sprzęgła na kole zamachowym.
b) Dopasuj oznaczenia na obudowie sprzęgła i kole zamachowym wykonane podczas demontażu.
c) Tymczasowo dokręć śruby.
d) Nie wyjmuj trzpienia, dopóki śruby nie zostaną całkowicie dokręcone.
- Moment dokręcania - 19 Nm
Uwaga: Dokręcaj śruby równomiernie w kilku przejściach na krzyż.
2. Sprawdź względne położenie końcówek płatków sprężyny membranowej za pomocą specjalnego narzędzia.
- Maksymalne odchylenie od płaszczyzny - 0,5 mm
Jeżeli odchylenie przekracza dopuszczalną wartość, należy dokonać korekty przy pomocy specjalnego narzędzia.
3. Zamontuj wspornik widełek w obudowie sprzęgła (jeśli zostało usunięte).
a) (E59F) Wyczyść gwinty wspornika rozpuszczalnikiem, aby usunąć wszelkie pozostałości uszczelniacza klejowego. Nałóż klej uszczelniający na ostatnie trzy gwinty wspornika.
b) Zamontuj i dokręć podporę.
Moment dokręcania:
- S50, S51 — 40 Nm
- E59F — 48 Nm
4. Nanieś smar na powierzchnię następujących części:
- w punktach styku widełek i łożyska sprzęgła;
- w punkcie styku widełek wysprzęglających z prętem siłownika wysprzęglającego;
- w punkcie styku między podporą a widełkami zwalniającymi sprzęgło.
- - na wielowypustach wału wejściowego skrzyni biegów.
5. Podłącz łożysko i widełki wysprzęglające. Następnie zamontuj je na skrzyni biegów.
6. Zamontuj skrzynię biegów.