Uwaga! Kontynuuj procedurę dopiero po ostatecznym ochłodzeniu jednostki napędowej.
Dwie połówki rurociągu dolotowego i jego elementy
W silnikach 2UZ-FE zainstalowany jest kolektor dolotowy składający się z dwóch części. Górna część (Toyota nazywa to komorą dolotową) zawiera korpus przepustnicy. Dolna część to sam kolektor dolotowy i jest przymocowany do głowicy cylindrów (patrz ilustracja powyżej). W dolnej części rurociągu zainstalowane są wtryskiwacze paliwa i przewód.
Uwaga! Zachowaj ostrożność podczas obchodzenia się z lekkimi częściami aluminiowymi, ponieważ łatwo je uszkodzić. Zwróć uwagę, że w tym silniku rozrusznik jest przymocowany do dolnej połowy kolektora dolotowego. Rozrusznik jest skierowany do tyłu, załączając koło zamachowe u góry.
Ostrzeżenie! Po wyłączeniu zapłonu w układzie paliwowym panuje ciśnienie resztkowe. Przed odłączeniem przewodów paliwowych należy zredukować ciśnienie, aby uniknąć obrażeń ciała.
Wycofanie
1. Rozszczelnij układ paliwowy (patrz rozdział Układy zasilania i wyciągu).
2. Spuść płyn chłodzący.
3. Odłącz linkę przyspieszenia, linkę przepustnicy AT (z odpowiednim wyposażeniem) i kabel tempostat (z odpowiednim wyposażeniem) z korpusu przepustnicy.
4. Odłącz przewody paliwowe.
5. Odłączyć od rurociągu dolotowego następujące gniazda:
- Czujnik położenia przepustnicy (TPS)
- Złącze czujnika pozycji pedału gazu
- Złącze silnika przepustnicy
- Złącze kontrolne oczyszczania pochłaniacza pochłaniacza węgla drzewnego EVAP
- Osiem złącz wtryskiwaczy paliwa (oznacz najpierw)
- Czujnik wskaźnika temperatury płynu chłodzącego i złącza czujnika wskaźnika temperatury płynu chłodzącego
- Osiem (oznacz najpierw) złącza cewki zapłonowej
- Dwa złącza sondy lambda
6. Oznacz i odłącz następujące węże od kolektora dolotowego:
- Przewód podciśnieniowy od regulatora ciśnienia paliwa
- Wąż PCV od zaworu PCV na lewej głowicy
- Trzy węże do usuwania pochłaniacza węgla drzewnego EVAP
- Przewody podciśnieniowe wspomagania kierownicy
- Jeżeli pojazd nie jest wyposażony w hydrauliczne urządzenie wspomagające hamowanie, odłącz przewód podciśnieniowy urządzenia wspomagającego podciśnienie
7. Odłącz linkę przyspiesznika od korpusu przepustnicy i zdejmij trzy zaciski.
8. Odłącz przewód obejściowy układu chłodzenia od złącza przedniego obejścia.
9. Odłącz wiązkę przewodów silnika w miejscu, w którym jest podłączona do prawego przewodu paliwowego.
10. Odkręcić trzy śruby mocowania zabezpieczenia przewodu silnika od złącza obejścia tylnego układu chłodzenia na obu głowicach cylindrów.
11. Odłącz opony od obu głowic cylindrów «szerokie rzesze».
12. Wyjmij złącze diagnostyczne DLC1 ze wspornika pokrywy korpusu przepustnicy i zdejmij wspornik z kolektora dolotowego.
13. Daj dwie nakrętki i zdejmij wspornik linki przyspieszenia z rurociągu wlotowego.
14. Odkręcić nakrętki i śruby i całkowicie zdemontować rurociąg wlotowy wraz z drogami paliwowymi.
Instalacja
1. Zeskrob wszelkie ślady szczeliwa i starego materiału uszczelniającego z współpracujących powierzchni rurociągu i głowic cylindrów, a następnie wytrzyj powierzchnie szmatką nasączoną acetonem. Sprawdź płaskość współpracujących powierzchni za pomocą stalowej linijki i zestawu płaskich czułków. Dopuszczalna krzywizna płaszczyzny wynosi 0,15 mm. Jeśli dopuszczalna wartość zostanie przekroczona, części należy wymienić.
2. Sprawdź nowe uszczelki. Uszczelki fabryczne są oznaczone białą farbą w celu oznaczenia «szczyt», Ostrożnie wyrównaj otwory kanałów i uszczelki. Po zainstalowaniu dwóch nowych uszczelek ostrożnie opuść rurociąg na miejsce.
3. Dokręcić śruby mocujące i nakrętki z siłą 18 Nm.
4. Zamontuj pozostałe elementy w kolejności odwrotnej do ich demontażu.
5. Zalej układ chłodzenia. Uruchom silnik i sprawdź, czy nie pojawiają się oznaki utraty paliwa, płynu chłodzącego i podciśnienia.