Uwaga! Prędkość obrotowa biegu jałowego silnika jest ustawiana przez producenta i nie należy jej regulować w normalnych warunkach pracy. Jeśli jednak komora przepustnicy została wymieniona lub istnieje podejrzenie, że regulacja obrotów biegu jałowego została naruszona (na przykład śruba biegu jałowego została wykręcona z komory przepustnicy), wówczas samochód należy przekazać do serwisu samochodowego.
Badanie
1. Gdy zapłon jest wyłączony, zawór regulacji prędkości biegu jałowego (Zawór ISC) powinien kliknąć.
2. Odłączyć złącze zaworu ISC.
3. Za pomocą zworki przyłóż napięcie do zacisków B1 i B2. Podłącz zaciski S1 i S2 do masy, a następnie S3 i S4. Grzyb zaworu musi wystawać, tzn. zawór powinien się zamknąć.
4. Za pomocą zworki przyłóż napięcie do zacisków B1 i B2. Podłącz zaciski S3 i S4 do uziemienia, a następnie S1 i S2. Grzyb zaworu musi się cofnąć, tzn. zawór powinien się otworzyć.
5. Jeśli zawór nie działa, wymień go.
6. Sprawdzić rezystancję między zaciskami B1 i S1, B1 i S3, następnie między zaciskami B2 i S2, B2 i S4. Porównaj wyniki z podanymi w danych technicznych (cm. podsekcja 5.2.1).
7. Jeśli opór jest normalny, zawór działa (w takim przypadku należy szukać usterki w okablowaniu z ECM).
8. Jeśli rezystancja jest poza specyfikacją, wymień zawór.
9. Podłącz złącze.
Wymiana
1. Jeśli dostęp do śrub jest utrudniony, zdejmij korpus przepustnicy.
2. Poluzuj śruby mocujące (oznaczone strzałkami) Zawór ISC (lub zawór IAC) do korpusu przepustnicy i wyjąć zawór.
3. Podczas wymiany zaworu należy zainstalować termiczny zawór podciśnieniowy TVV wyjęty z wymienianego zaworu ISC i wymienić uszczelkę.
4. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.