Teleskopowy miernik średnicy wewnętrznej
Czyszczenie
Uwaga! Korki kanałów układu chłodzenia są mocno wciśnięte w blok cylindrów.
1. Zdjąć pokrywki z wkładkami, oznaczyć je i przechowywać oddzielnie.
2. Ostrożnie oczyść blok z pozostałości uszczelnienia.
3. Wywierć kołki blokowe (prawie niemożliwe jest ich wydostanie), wkręć gwinty i zainstaluj nowe korki podczas montażu.
4. Wybić korki kanałów chłodzących.
5. Usuń wtyczki za pomocą szczypiec.
6. Jeśli blok jest bardzo brudny, wyczyść wszystkie kanały strumieniem pary i sprężonego powietrza (zaleca się wykonanie w serwisie samochodowym), umyj urządzenie z zewnątrz detergentem. Wywiercić wszystkie gwintowane otwory, wyczyścić i przedmuchać sprężonym powietrzem. Wysuszyć blok i nasmarować.
7. Przeprowadź wszystkie gwinty bloku cylindrów, usuwając w ten sposób brud.
8. Założyć osłony łożysk radykalnych, ręcznie dokręcić śruby.
9. Wciśnij nowe korki bez zniekształceń, po uprzednim nasmarowaniu ich uszczelniaczem Permatex N2. Owiń na tym samym uszczelniaczu nowe korki kanałów olejowych. Mocno dokręć wtyczki.
Badanie
Numery grup wielkości tłoków w każdym z cylindrów
1. Do przodu silnika; 2. Znak orientacyjny (w kierunku przodu silnika); 3. Znaki 1, 2 lub 3
1. W przypadku stwierdzenia wad zewnętrznych (pęknięcia i wióry), napraw lub wymień urządzenie. Zaleca się sprawdzenie wewnętrznych uszkodzeń bloku cylindrów, w przypadku których konieczne jest przekazanie bloku do serwisu samochodowego.
2. Sprawdź stan powierzchni, luz między tłokiem a cylindrem, owalność i zbieżność cylindrów, mierząc średnicę w trzech płaszczyznach, w kierunkach równoległych i prostopadłych do osi bloku. Jeśli wyniki odbiegają od normy, to cylindry należy wywiercić. Po wywierceniu bloku potrzebne będą tłoki i pierścienie o rozmiarach naprawczych.
3. W przypadku braku wewnętrznego miernika szczelinę można sprawdzić za pomocą specjalnych sond o długości około 300 mm. Włóż tłok do odpowiedniego cylindra i sprawdź skok tłoka, przesuwając szczelinomierzem po głównych powierzchniach ciernych (w kierunku palca i prostopadle do palca).
4. Szczelina jest określona przez grubość szczelinomierza, przy której tłok porusza się w cylindrze z umiarkowaną siłą. Jeśli tłok ulegnie awarii lub ślizga się, oznacza to, że luz jest powyżej normy i tłok należy wymienić, a cylinder ponownie zeszlifować. Jeśli tłok zacina się, gdy prętowy wskaźnik poziomu znajduje się w pobliżu BDC i ślizga się, gdy prętowy wskaźnik poziomu znajduje się w pobliżu GMP, oznacza to, że stożek cylindra jest zbyt wysoki. Jeśli po obróceniu tłoka w cylindrze z ułożoną sondą tłok zakleszczy się, wówczas owalność cylindra przekracza normę.
5. Standardowa średnica (grupa wielkości) Tłok silnika 1FZ-FE można rozpoznać po oznaczeniu na głowicy tłoka (grupy 1, 2 lub 3, patrz rys. Numery grup wielkości tłoków w każdym z cylindrów). Numer na tłoku musi być zgodny z numerem na bloku odpowiadającym temu cylindrowi.
6. Jeżeli stan cylindrów jest akceptowalny, zużycie cylindra i luz pomiędzy cylindrem a tłokiem nie przekraczają ustalonych norm, wówczas cylindry wymagają jedynie honowania (cm. podsekcja 3.3.7.6).
7. Do znacznej części silników dostarczane są tłoki i tuleje (wał korbowy i wałek rozrządu) rozmiary naprawy. Na blokach cylindrów tych silników znajdują się litery.