Внимание! Хлабините на клапаните се регулират на студен двигател!
Бензинов двигател
Забележка. За да извършите тази процедура, ще ви трябват специални инструменти, които можете да закупите от сервизни центрове на Toyota, магазини за оригинални автоаксесоари и пазари на едро.
Ако хлабините в задвижването на клапана са големи, клапаните няма да се отворят достатъчно. Задвижването ще бъде шумно и двигателят няма да дърпа добре, тъй като цилиндрите няма да бъдат напълно пълни с работната смес. Изпускателните клапани няма да се отворят достатъчно, за да вентилират цилиндрите, оставащото налягане на газа ще предотврати навлизането на нов заряд на сместа в цилиндъра. Ако пролуките са твърде малки, всмукателните и изпускателните клапани няма да седнат плътно, когато са затворени. Това ще влоши разсейването на топлината от нагретите клапани към главата. Поради това двигателят също ще загуби сцепление (ще възникне изтичане на газ), клапаните ще прегреят и ще изгорят.
Хлабините в задвижването на клапана се регулират чрез избиране на подложки с определена дебелина, които се монтират в повдигачите на клапаните. По време на производството задвижването на клапана има някои вариации в рамките на толерансите, следователно при регулиране на пролуките е необходимо да се монтират шайби, които са малко по-различни по дебелина една от друга. Toyota произвежда ремонтни шайби с различна дебелина с стъпка от 0,02 мм. За правилно регулиране на хлабините на клапаните, необходимите подложки се предлагат от вашия дилър на Toyota.
Тази процедура изисква специализирани инструменти на Toyota. За натискане на тласъка, за да се получи достатъчно хлабина, за да се смени шайбата (това притиска пружината на клапана), се използва инструмент, подобен на големи фали. За фиксиране на тласкача в това положение се използва лост, който е монтиран на разстояние между тласкача и разпределителния вал. За отстраняване на шайбата се използва магнитен инструмент, а за точно измерване на дебелината му се използва микрометър. Не се препоръчва да регулирате разликата, ако няма такива инструменти.
Регулирането на клапана, разбира се, трябва да се извършва възможно най-точно, но ако няма друга възможност, е по-добре да оставите празнината в задвижващия механизъм леко увеличена, отколкото "прищипана", тъй като в последния случай клапаните могат да изгорят навън. По-добре е да имате леко шумен двигател, отколкото дефектен.
Проверка
1. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.
Внимание! Ако стереосистемата на вашия автомобил е оборудвана с код за сигурност, уверете се, че имате правилната комбинация за активиране на аудиосистемата, преди да изключите акумулатора!
2. Изпразнете охладителната система.
3. Изключете бобините от свещите и отстранете останалите компоненти, които пречат на свалянето на капака на главата на цилиндъра.
4. Продухайте дупките на свещите и извадете свещите (вижте раздел Проверка на състоянието и смяна на запалителните свещи (бензинови двигатели)).
Внимание! Когато използвате сгъстен въздух, не забравяйте да носите защитни очила!
5. Свалете капака(ите) на главата(ите) на цилиндъра (вижте Глава Двигател).
6. Приведете буталото на първия цилиндър в положение на ВМТ на края на хода на компресия (вижте Глава Двигател).
7. С помощта на сонди от ръбов тип направете измерване на хлабините на клапаните, посочени на придружаващата илюстрация.
8. Завъртете коляновия вал с един пълен оборот в нормална посока и измерете хлабините на останалите клапани (вижте придружаващата илюстрация).
Коригиране
1. Когато приключите с измерването, сравнете ги с изискванията на Спецификациите.
2. На двигателя 2UZ-FE свалете разпределителния вал (вижте съответната част от Глава Двигател).
3. С помощта на микрометър измерете дебелината на отстранената подложка. За да определите дебелината на нова шайба, извършете следните изчисления:
N = T (A - V)
Където:
T = Дебелина на старата подложка
A = Измерен просвет
V = Необходим хлабина на клапана
N = Необходима нова дебелина на подложката (вижте Спецификации).
4. Изберете нова регулираща шайба с дебелина, която ви позволява да приближите хлабината на клапана възможно най-близо до необходимата стойност. Подложките се предлагат в 41 стандартни размера, вариращи от 2 000 до 2 800 мм (№ 00 до 80) на стъпки от 0,020 мм.
Забележка. В някои случаи стара шайба, свалена от тласкача на един клапан, може да е подходяща за монтаж на тласкача на друг клапан, който се нуждае от регулиране, не бързайте да купувате резервни шайби.
5. Монтирайте избраната регулираща шайба на тласкача. Използвайте щуп с подходяща дебелина, за да проверите дали е направена правилната настройка.
6. Продължете по подобен начин, за да регулирате всички клапани с хлабина извън толеранса.
7. Поставете обратно свещите, капака(ите) на цилиндровата глава, багажника(ите), скобата на кабела на газта и всички други компоненти, свалени за достъп.
Дизелов двигател
Проверка
1. Свалете въздуховодите и капака на главата на цилиндъра.
2. Преместете буталото на първия цилиндър към ВМТ. За да направите това, като завъртите коляновия вал по посока на часовниковата стрелка, подравнете маркировките за подравняване (вижте придружаващата илюстрация). В този случай гърбиците на задвижващите клапани на първия цилиндър трябва да бъдат обърнати нагоре, в противен случай завъртете коляновия вал още един оборот. Уверете се, че кобилните рамена на цилиндъра №1 са разхлабени, а кобилните рамена на цилиндъра №6 са стегнати.
3. Измерете хлабината между регулиращия винт на хомота на клапаните, посочени на придружаващата илюстрация, и лоста на задвижването на клапана.
4. Завъртете коляновия вал с един оборот и измерете хлабината на останалите клапани.
5. Сравнете резултатите от измерването с изискванията на Спецификации и коригирайте хлабините на клапаните, ако е необходимо.
Коригиране
1. Разхлабете контрагайката на лоста за задвижване на клапана (1) и завъртете регулиращия винт (2), така че последният и стеблото на клапана да са напълно разделени (вижте придружаващата илюстрация).
Забележка. В същото време дръжте лоста за задвижване на клапана с регулируем гаечен ключ.
2. Разхлабете регулиращия винт на контрагайката на кобилицата.
3. Поставете щуцер тип острие между регулиращия винт на кобилицата и лоста на клапана. За всмукателни клапани използвайте щуцер от 0,20 mm, а за изпускателни клапани използвайте дебелина 0,50 mm.
4. Завъртете регулиращия винт в кобилицата, докато се почувства леко съпротивление при преместване на сондата, след което фиксирайте регулиращия винт с фиксираща гайка (вижте придружаващата илюстрация).
5. С поставен щуцер проверете дали съпротивлението на неговото движение не се променя, когато регулиращият винт на лоста за задвижване на клапана се разхлаби. В противен случай се върнете към параграф 2.
6. Затегнете регулиращия винт на лоста на задвижващия механизъм на клапана и го закрепете с контрагайката, когато щупът стане по-устойчив.
Забележка. В същото време дръжте лоста за задвижване на клапана с регулируем гаечен ключ.
7. Разхлабете контрагайката на кобилицата.
8. Преместете регулиращия винт, докато щуцерът се движи с много малко съпротивление, след което закрепете регулиращия винт с контрагайката.
9. Монтирайте капака на главата на цилиндъра и предварително демонтираните части.