Notatka:
- Kontrolę należy przeprowadzić w temperaturze roboczej płynu do automatycznej skrzyni biegów (50-80°C).
- Czas trwania każdej kontroli nie powinien przekraczać pięciu sekund.
1. Pomiar obrotów:
A) Zablokuj wszystkie koła klockami.
B) Podłącz obrotomierz.
V) Zaciągnij hamulec postojowy.
G) Wciśnij do końca pedał hamulca.
D) Uruchom silnik.
mi) Przesuń wybierak do pozycji "D". Wciśnij do końca pedał przyspieszenia. Szybko odczytaj odczyty obrotomierza i porównaj je z zalecanymi wartościami.
Prędkość obrotowa przy całkowicie wyhamowanym pojeździe:
A140L
- ZS-T - 2100 - 2400 obr./min
- 4S-FE - 2050 - 2350 obr./min
A140E (3S-FE) — 2150 - 2450 obr./min
A540N - 2220 - 2520 obr./min
Przestroga: Jeśli tylne koła zaczną się buksować, zanim obroty osiągną wartość wymaganą dla tego testu, zwolnij pedał przyspieszenia i zatrzymaj test.
I) Powtórz test z pozycją selektora w zakresie "R".
2. Analiza wyników badań.
A) Jeśli prędkość w obu przypadkach jest taka sama, ale mniejsza niż wymagana, oznacza to, że albo silnik nie rozwija pełnej mocy, albo wolne koło reaktora przemiennika momentu obrotowego jest uszkodzone.
Uwaga: Jeśli prędkość jest o ponad 600 obr./min mniejsza od podanej wartości, przemiennik momentu obrotowego może być uszkodzony.
B) Jeśli prędkość mieści się w zakresie "D" powyżej, to:
- zbyt niskie ciśnienie w przewodzie głównym,
- występuje poślizg w sprzęgle jazdy do przodu,
- uszkodzony wolnobieg nr 2,
- sprzęgło jednokierunkowe jest uszkodzone.
V) Jeśli prędkość mieści się w zakresie "R" powyżej wymagane:
- zbyt niskie ciśnienie w przewodzie głównym,
- występuje poślizg w sprzęgle biegu wstecznego,
- występuje poślizg hamulca pierwszego biegu i wstecznego,
- sprzęgło jednokierunkowe jest uszkodzone.
G) Jeśli prędkość jest wyższa niż wymagana w obu zakresach, to:
- zbyt niskie ciśnienie w przewodzie głównym,
- poziom płynu roboczego w skrzyni biegów nie odpowiada wymaganej wartości,
- sprzęgło jednokierunkowe jest uszkodzone.