Uwaga: przed rozpoczęciem testu rozgrzej płyn automatycznej skrzyni biegów do temperatury 50-80°C.
Kontrola zasięgu "D"
Przetłumacz selektor na zakres "D" i wciśnij pedał przyspieszenia do końca.
1. Sprawdzić obecność przełączeń 1->2, 2->3, 3->4 oraz zgodność punktów przełączeń z wartościami podanymi w tabeli "Punkty przełączania".
Analiza wyników.
A) Bez przełączania 1->2:
- uszkodzony elektrozawór nr 2,
- zawór przełączający 1->2 jest zablokowany.
B) Bez przełączania 2->3:
- zawór przełączający 2->3 drążki,
- uszkodzony elektrozawór nr 1,
V) Bez przełączania 3->4:
- zacina się zawór przełączający 3->4,
G) Jeżeli czasy przełączania nie odpowiadają tabeli, wówczas:
- linka sterująca przepustnicą nie wyregulowana,
- uszkodzony: zawór dławiący, zawór przełączający 1->2, zawór przełączający 2->3, zawór przełączający 3->4, itp.
D) Jeśli nie ma blokady przemiennika momentu obrotowego, to:
- zacina się elektrozawór blokady sprzęgła hydrokinetycznego,
- Uszkodzony zawór blokujący przemiennika momentu obrotowego.
Tabela. Punkty przełączania
A241L
A: Blokada przemiennika momentu obrotowego WŁĄCZONA.
B: Blokada przemiennika momentu obrotowego WYŁ.
A245E (5A-FE)
A245E (4A-FE, przed 1994 r)
A245E (4A-FE, 7A-FE) od 1994 r
(): Dla 7A-FE
Uwaga: częściowe zablokowanie przemiennika momentu obrotowego jest testowane na strzelnicy "D" i tryb "NORM".
A241E
A540H
(): Dla modeli z roku 1994
(): Dla modeli z roku 1994
2. Podobnie sprawdzić brak wstrząsów i poślizgów regulatorów tarcia podczas zmian 1->2, 2->3 i 3->4.
Analiza wyników.
Jeśli podczas przełączania odczuwalne są silne wstrząsy, to:
- ciśnienie w przewodzie głównym jest zbyt wysokie,
- uszkodzony akumulator hydrauliczny,
- defekt zaworu zwrotnego.
3. Podczas pracy w trzecim lub nadbiegu, w zakresie "D", sprawdź, czy nie występują nietypowe dźwięki lub wibracje.
Uwaga: Hałas i wibracje mogą być spowodowane niewyważeniem wału kardana, mechanizmu różnicowego, transformatora itp.
4. Sprawdź działanie wymuszonego bucka (wzrastający) przełączanie (kick-down), 2->1, 3->2, 4->3 oraz zgodność punktów przełączania z wartościami podanymi w tabeli "Punkty przełączania".
Analiza wyników.
Jeśli prędkości zmiany biegu na niższy nie zgadzają się z tabelą, wówczas:
- niewłaściwa regulacja linki gazu,
- uszkodzony zawór dławiący, zawór przełączający 1->2, zawór przełączający 2->3, zawór przełączający 3->4 itd.
5. Sprawdzić brak wstrząsów i poślizgów przy wymuszonym opuszczaniu przeniesienia.
Sprawdzenie działania blokady przemiennika momentu obrotowego
Sprawdzić działanie blokady przemiennika momentu obrotowego podczas jazdy na nadbiegu.
Wciśnij pedał przyspieszenia: prędkość nie powinna gwałtownie się zmieniać. Jeśli następuje nagła zmiana, nie ma blokady.
Kontrola zasięgu "2"
1. Ustaw wybierak w położeniu "2", wciśnij do końca pedał przyspieszenia. Sprawdzić obecność przełączenia 1 -> 2 oraz zgodność punktu przełączenia z wartością podaną w tabeli "Punkty przełączania".
2. Podczas jazdy na drugim biegu po odciążeniu powinno nastąpić hamowanie silnikiem. Jeśli nie ma hamowania silnikiem, oznacza to, że hamulec w trybie hamowania silnikiem na drugim biegu jest uszkodzony.
3. Sprawdź poziom hałasu i wibracji podczas zmiany biegu na wyższy i niższy.
Kontrola zasięgu "L"
1. Podczas jazdy w zasięgu "L" zmiana biegu na wyższy. nie powinno być - samochód powinien poruszać się tylko na pierwszym biegu.
2. Zrzut obciążenia (zwolnienie pedału przyspieszenia) powinno nastąpić hamowanie silnikiem. Jeśli nie ma hamowania silnikiem, hamulec pierwszego biegu i bieg wsteczny są uszkodzone.
3. Sprawdź poziom hałasu i wibracji podczas przyspieszania i zwalniania samochodu.
Kontrola zasięgu "R"
Przesuń wybierak do pozycji "R" wcisnąć pedał przyspieszenia do 3. zatrzymania. Sprawdź brak poślizgu elementów ciernych automatycznej skrzyni biegów.
Kontrola zasięgu "R"
Zaparkuj samochód na zboczu (co najmniej 5°), przesuń wybierak do pozycji "R" i zwolnić hamulec postojowy: zatrzask mechanizmu blokującego musi przytrzymywać pojazd.
Sprawdzenie systemu zakazu włączenia cofania podczas jazdy do przodu (A245E)
Uwaga: w przypadku nieprawidłowego działania tego systemu ta kontrola może spowodować uszkodzenie automatycznej skrzyni biegów.
1. Upewnij się, że gdy samochód porusza się do przodu z prędkością większą niż 20 km / h, gdy wybierak jest ustawiony w pozycji "R", bieg wsteczny włącza się tylko wtedy, gdy pojazd jest całkowicie zatrzymany.
2. Gdy pojazd porusza się z prędkością mniejszą niż 20 km/h, przesuń wybierak w położenie "N", potem w "R" i sprawdź, czy dźwignia zmiany biegów nie blokuje się w tej pozycji.