Części mechanizmu zaworowego
1. Krakersy; 2. Talerze; 3. Sprężyny; 4. Czapki z parasolkami; 5. Zawory
Demontaż
Uwaga! Właściwszy wydaje się zakup nowej głowicy blokowej niż demontaż, sprawdzenie i naprawa używanej głowicy.
1. Aby zdemontować głowicę cylindrów, konieczne jest zdjęcie wahaczy z rolkami, zaworami i powiązanymi częściami.
2. Zdemontowane części należy przechowywać w kolejności, w jakiej zostały zamontowane.
3. Ściśnij pierwszą sprężynę zaworu odpowiednim narzędziem i wyjmij zawleczki. Ostrożnie zwolnij sprężynę zaworu, zdejmij kołpak sprężyny, sprężynę i podkładkę oporową (Jeśli możliwe).
4. Wyjmij zawór i zdejmij uszczelkę trzpienia zaworu. Jeśli zawór nie wychodzi z tulei, przeszlifuj kołnierz w pobliżu końca zaworu za pomocą pilnika.
5. Powtórz te same czynności dla pozostałych zaworów.
6. Oczyść głowicę cylindrów i sprawdź (zaleca się to zrobić po ostatecznym demontażu silnika).
Czyszczenie
1. Usuń wszelkie pozostałości uszczelki z pękniętych powierzchni głowicy, uważając, aby nie uszkodzić powierzchni. Usuń osady węglowe z komór spalania, głowic zaworów i kamienia kotłowego z kanałów chłodzących. Uruchom i wyczyść wszystkie gwintowane otwory.
2. Dokładnie przepłucz rozpuszczalnikiem wszystkie części mechanizmu rozrządu, uważając, aby ich nie uszkodzić.
3. Wykończ wszystkie gwinty kranikiem lub matrycą, spłucz i przedmuchaj sprężonym powietrzem.
4. Wyczyść śrubę wałka wahacza i kołki sztywną szczotką.
Badanie
Głowica cylindra
1. Dokładnie obejrzyj głowicę pod kątem pęknięć i śladów przedostawania się chłodziwa. Jeśli zostaną znalezione pęknięcia, wymień głowicę.
2. Sprawdź odkształcenie podzielonej powierzchni głowicy. Jeśli odchylenie od płaszczyzny przekracza normę, należy ponownie zeszlifować głowicę.
3. Sprawdź stan gniazd zaworów. W obecności wżerów (dół), pęknięcia, ślady spalenizny, konieczna będzie naprawa głowicy w serwisie samochodowym.
4. Opuść zawór o około 1,5 mm i sprawdź luz trzpienia w kierunku poprzecznym. Jeśli połowa całkowitego luzu na wskaźniku przekracza normę (luz w tulei), to należy wymienić tuleję (wykonywane w serwisie samochodowym). W przypadku jakichkolwiek oznak wątpliwego stanu tulei należy je sprawdzić w serwisie samochodowym.
Zawory
Punkty kontrolne zużycia zaworów
1. Tyłek; 2. Rowki na krakersy; 3. Pręt; 4. Zawór wlotowy; 5. Fazowanie; 6. Pas; 7. Zawór wydechowy
Typowe zużycie przylgi zaworu
1. Normalne zużycie (ślad rotatora); 2. Nieprawidłowa praca rotatora; 3. Nieprawidłowa praca rotatora
Badanie
1. Dokładnie obejrzyj zawory, sprawdź, czy nie ma pęknięć na skosach zaworów, śladów nierównomiernego zużycia, pozostałości metalu i przepaleń.
2. Sprawdź, czy nie ma pęknięć na szyjkach i łodygach oraz czy nie wyginają się łodygi, obracając zawór w prowadnicy (patrz ryc. Punkty kontrolne zużycia zaworów).
3. Sprawdź zużycie końców prętów. Obecność którejkolwiek z tych wad wskazuje na potrzebę naprawy zaworu (patrz ryc. Typowe zużycie przylgi zaworu).
4. Zmierz szerokość taśmy brzegowej (1) każdy zawór i porównaj z wartością standardową. Jeśli ta odległość jest mniejsza niż zwykle, wymień zawór.
Części mechanizmu zaworowego
1. Zmierz swobodną długość sprężyny. Wymień sprężyny skurczowe. Przed zamontowaniem sprężyn w naprawianym silniku należy sprawdzić je pod obciążeniem na specjalnym stojaku w serwisie samochodowym.
2. Sprawdź zużycie i długość sprężyn. Wymień sprężyny skurczowe. Sprawdź elastyczność sprężyn (wykonywane w serwisie samochodowym).
3. Sprawdź pionowość sprężyn. Jeśli odbiega od pionu, wymień sprężynę.
4. Sprawdzić obecność widocznych śladów zużycia i pęknięć na płytkach sprężyn i krakersów. Wymienić części z wadami.
Ramiona zaworów
1. Sprawdź obecność wżerów, śladów zużycia, metalowej powłoki na powierzchniach oporowych wahaczy. Sprawdź również stan wahaczy i końcówek kulowych osi.
2. Sprawdź stan końcówek prętów, obecność wiórów i śladów zużycia na nich. Sprawdź odkształcenie prętów, przetaczając je po tafli szkła.
3. Wymień mocno zużyte części.
4. Jeśli kontrola wykaże, że części mechanizmu zaworu są zużyte, należy złożyć głowicę i przekazać ją do naprawy.
Montaż
Wciskanie uszczelek olejowych
1. Zaślepka w trzpieniu; 2. Końcówka zaworu; 3. czapka; 4. Trzpień
1. Przed rozpoczęciem montażu. należy upewnić się, że głowica bloku jest czysta, niezależnie od tego, czy ta część była naprawiana w serwisie samochodowym, czy nie.
2. Jeśli głowica bloku została naprawiona w serwisie samochodowym, zmierz wysokość sprężyny w stanie zainstalowanym.
3. Zamontować wszystkie części mechanizmu zaworu w odwrotnej kolejności, zaczynając od uszczelnień trzonka zaworu (patrz ryc. Wciskanie uszczelek olejowych). W niektórych silnikach stosowane są uszczelnienia typu parasolowego, które montuje się dopiero po zamontowaniu zaworu.
4. Zamontować podkładki lub podkładki dystansowe, sprężynę, miseczkę i płytkę.
Uwaga! Sprężyny zaworów silnika 3F-E są oznaczone kolorami, zgodnie z którymi sprężyna jest zorientowana (cm. podsekcja 3.1.7).
5. Ściśnij sprężyny i zainstaluj krakersy. Przed montażem nasmaruj krakersy, aby tymczasowo je naprawić.
6. Sprawdź wysokość sprężyny po zamontowaniu, tj. odległość od podkładki oporowej do dolnej krawędzi płyty (lub na górze szklanki). Jeśli wysokość jest zbyt wysoka, zainstaluj dodatkowe podkładki wspierające.
Uwaga! Zabrania się regulacji wysokości sprężyny poprzez dobranie podkładek, jeżeli wysokość jest mniejsza od normy.