Badanie
Paski napędowe odgrywają ważną rolę w funkcjonowaniu silnika i wielu innych układów pojazdu. Paski zużywają się z czasem i powinny być regularnie sprawdzane zgodnie z harmonogramem rutynowej konserwacji pojazdu, aby uniknąć poważnych awarii silnika, których konsekwencje mogą kosztować właściciela samochodu dużo pieniędzy.
Liczba pasków napędowych stosowanych w danym modelu samochodu zależy od wyposażenia pojazdu. Paski służą do napędzania alternatora, pompy układu kierowniczego i wody oraz sprężarki klimatyzacji. W zależności od charakteru położenia kół pasowych, jednym paskiem może być napędzana więcej niż jedna jednostka.
1a. Zatrzymaj silnik, otwórz maskę i poszukaj pasków napędowych. Oświetlając się latarką, dotykaj palcami pasów na całej ich długości, sprawdzając, czy nie ma pęknięć i rozwarstwień. Niedopuszczalna jest również obecność zadrapań, wypolerowanych obszarów i innych widocznych wad na taśmie (patrz załączone ilustracje).
1b. Sprawdź pasy po obu stronach, dla których je skręć. Uszkodzone paski należy bezwzględnie wymienić.
1c. Sprawdź stan żeber na spodniej stronie pasów, powinny mieć taką samą głębokość i nie mogą mieć śladów deformacji.
2. Oceny siły naciągu paska można dokonać naciskając go kciukiem w obszarze pośrodku między dwoma sąsiednimi kołami pasowymi. Nacisk musi być wystarczająco mocny. Parametrem charakteryzującym siłę naciągu pasa jest wartość jego ugięcia po naciśnięciu (patrz załączona ilustracja). Zasadniczo, jeśli koła pasowe są oddalone od siebie o 180 do 280 mm, ugięcie powinno wynosić 6,4 mm, rozstaw kół pasowych od 305 do 405 mm odpowiada ugięciu 12,5 mm dla paska klinowego i 6,4 mm dla paska wielorowkowego -żebrowany.
Eksperci Toyoty mierzą napięcie paska za pomocą specjalnego dynamometru (patrz załączona ilustracja).
Testery hamowni z Nippondenso i Borroughs są dostępne u dealerów w działach części i narzędzi. Tester montowany jest na krótkim ramieniu paska napędowego i po naprężeniu odczytywany jest odczyt ze skali dynamometru. Ta metoda jest najdokładniejsza.
Modyfikacja
Silniki Diesla
1. Z reguły regulacja napięcia paska (osłabienie/wzmocnienie) odbywa się poprzez przesunięcie w odpowiednim kierunku zamontowanej jednostki pomocniczej napędzanej paskiem.
2. Zwykle na każdy pasek napędowy stosowany w silniku przypada jeden element, który jest zabezpieczony śrubą osi/zamka i śrubą regulacyjną. Śruba osiowa / blokująca zostaje zwolniona, a następnie śruba regulacyjna jest obracana w odpowiednim kierunku (patrz załączona ilustracja).
3. Aby poluzować siłę naciągu paska, element należy przesunąć w kierunku silnika i odwrotnie. Po zakończeniu regulacji należy sprawdzić niezawodność dokręcenia śrub.
Silnik 2UZ-FE
Jeśli zainstalowany jest automatyczny napinacz paska napędowego, ręczna regulacja nie jest wymagana. Jednak, aby upewnić się, że napinacz działa prawidłowo, napięcie paska można sprawdzić w następujący sposób.
1. Upewnić się, że przy naciskaniu paska siłą około 98 N napinacz przesuwa się w dół (patrz załączona ilustracja).
2. Sprawdź wyrównanie znaków koła pasowego napinacza, aby upewnić się, że pasek się nie ślizga. W razie potrzeby wymień napinacz.
3. Upewnij się, że znak strzałki znajduje się wewnątrz strefy «A» waga (patrz załączona ilustracja). Jeśli etykieta znajduje się poza strefą «A», pasek jest do wymiany. Podczas zakładania nowego paska znak musi znajdować się wewnątrz strefy «W».
Wymiana
Silniki Diesla
1. Aby wymienić, poluzuj napięcie paska (patrz wyżej) i zdejmij go z kół pasowych. Rozsądnie byłoby wymieniać wszystkie paski w tym samym czasie ze względu na ich w przybliżeniu jednakowy stopień zużycia. W większości modeli etykieta ze schematem prowadzenia paska napędowego jest przyklejona do dolnej części maski (patrz załączona ilustracja).
2. Kupując nowe paski, weź ze sobą stare jako próbki - paski zamienne muszą ściśle odpowiadać rozmiarowi wyjętemu z samochodu. Upewnić się, że pasy prawidłowo przylegają do kół pasowych.
3. Po wymianie wyreguluj napięcie nowych pasków (patrz wyżej).
Silniki 2UZ-FE
1. Aby zdjąć pasek napędowy w tym silniku, chwyć śrubę napinacza kluczem lub grzechotką, obróć napinacz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby zwolnić napięcie, a następnie zdejmij pasek (patrz załączona ilustracja). Śruba rolki napinacza ma gwint lewoskrętny.
2. Podczas zakładania paska upewnij się, że wszystkie jego kliny są ułożone w rowkach koła pasowego i że pasek nie zsuwa się z rowka na dole koła pasowego.