Elektroniczny układ wtrysku paliwa do samochodów 1988-92
1. Regulator ciśnienia paliwa; 2. Zawór regulatora podciśnienia; 3. Zawór recyrkulacji próżni; 4. Modulujący zawór recyrkulacyjny; 5. Główny zawór recyrkulacji; 6. Czujnik temperatury gazu układu recyrkulacji; 7. Dysza startowa; 8. Rozdzielacz zapłonu; 9. Cewka; 10. Elektroniczna jednostka zapłonowa; 11. Rozrusznik; 12. Odżywka; 13. Bateria; 14. Lampka kontrolna diagnostyki silnika; 15. Przełącznik blokujący; 16. Czujnik włączania przedniego mostu napędowego; 17. Czujnik prędkości; 18. Wyjście złącza diagnostycznego TE1; 19. Do stacyjki; 20. Czujnik tlenu; 21. Pompa powietrza; 22. Czujnik temperatury powietrza; 23. Przepływomierz; 24. Buck; 25. Filtr paliwa; 26. Czujnik kąta przepustnicy; 27. Tłumik pulsacji; 28. Zawór regulacji prędkości biegu jałowego; 29. Dysza; 30. Przekaźnik wtryskiwacza rozrusznika; 31. Kontaktowy czujnik temperatury cieczy; 32. Analogowy czujnik temperatury cieczy
Elektroniczny system wtrysku paliwa w pojazdach od 1993 roku
1. Zawór podciśnieniowy impulsowego układu zasilania powietrzem; 2. Modulujący zawór recyrkulacyjny; 3. Zawór recyrkulacji próżni; 4. Główny zawór recyrkulacji; 5. Amortyzator pneumatyczny; 6. Zawór regulatora ciśnienia podciśnienia; 7. Filtr paliwa; 8. Czujnik kąta przepustnicy; 9. Przepływomierz; 10. Czujnik temperatury powietrza w kolektorze ssącym; 11. Filtr powietrza; 12. Zbiornik z absorberem; 13. Dystrybutor próżni; 14. Zawór próżniowy do układu sterowania; 15. Rozdzielacz zapłonu; 16. Tłumik; 17. Buck; 18. Rezystor pompy paliwa; 19. Przekaźnik do włączania pompy paliwowej; 20. Czujnik tlenu; 21. Konwerter; 22. Blok zapłonu; 23. Czujnik temperatury gazu w kolektorze dolotowym; 24. Przełącznik blokujący; 25. Przełącznik sygnału hamowania; 26. Bateria; 27. Przełącznik DLC1; 28. Rozrusznik; 29. Odżywka; 30. Czujnik prędkości; 31. Główny przekaźnik wtrysku; 32. Przekaźnik obwodu pompy paliwa; 33. Do stacyjki; 34. Dysza; 35. Czujnik stukowy; 36. Termiczny zawór dystrybucji próżni
Pojazdy wyposażone w elektroniczny układ wtrysku paliwa (systemie EFI), który obejmuje trzy podsystemy - układ zasilania paliwem, układ dolotu powietrza oraz elektroniczny układ sterowania.
System paliwowy
Umieszczona w zbiorniku pompa paliwowa dostarcza paliwo pod stałym ciśnieniem do rozdzielacza, z którego paliwo jest równomiernie rozprowadzane do wtryskiwaczy. Z dystrybutora paliwo jest dostarczane do kanałów wlotowych cylindrów przez dysze. Ilość wtryskiwanego paliwa jest kontrolowana z dużą precyzją przez elektroniczną jednostkę sterującą (Blok ECM). Regulator ciśnienia paliwa zapewnia, że ciśnienie paliwa zmienia się zgodnie z podciśnieniem w kolektorze dolotowym. Filtr paliwa montowany jest pomiędzy pompą paliwową a dystrybutorem paliwa i ma za zadanie oczyszczać benzynę oraz zabezpieczać układ wtryskowy przed awarią.
System wlotu powietrza
Układ dolotowy składa się z filtra powietrza, korpusu przepustnicy oraz kanału łączącego te dwie jednostki. Czujnik temperatury powietrza (IAT. czujnik) monitoruje temperaturę powietrza wlotowego. Sygnał z czujnika przesyłany jest do elektronicznej jednostki sterującej, która zapewnia dawkowanie wtryskiwanego paliwa w zależności od temperatury powietrza. Przepustnica jest kontrolowana przez kierowcę. Gdy przepustnica otwiera się, prędkość napływającego powietrza wzrasta, co prowadzi do spadku jego temperatury. Czujnik rejestruje zmianę temperatury powietrza i wysyła sygnał do ECM, który z kolei zwiększa dawkę wtryskiwanego paliwa.
Elektroniczny układ sterowania
Elektroniczny wtrysk paliwa i inne układy są sterowane przez ECM. Moduł ECM zawiera mikroprocesor. Jednostka odbiera sygnały z szeregu czujników monitorujących takie parametry jak temperatura powietrza na wlocie do cylindrów, kąt otwarcia przepustnicy, temperatura płynu chłodzącego, prędkość obrotowa silnika, prędkość pojazdu czy zawartość tlenu w spalinach. Na podstawie tych danych jednostka sterująca określa czas wtrysku paliwa, co zapewnia utrzymanie optymalnego stosunku benzyny i powietrza w palnej mieszance. Niektóre z tych czujników i powiązanych przekaźników uruchamianych przez jednostkę sterującą są związane z układem kontroli emisji i nie są częścią elektronicznego układu wtrysku paliwa.