Uwaga: przed rozpoczęciem testu rozgrzej płyn automatycznej skrzyni biegów do temperatury 50-80°C.
Kontrola zasięgu "D"
Przetłumacz selektor na zakres "D" i całkowicie wciśnij pedał przyspieszenia.
1. Sprawdzić obecność przełączników 1->2, 2->3 i 3->4 oraz zgodność punktów przełączania z wartościami podanymi w tabeli "Punkty przełączania".
Notatka:
- Zmiana biegu na wyższy nie nastąpi, gdy temperatura płynu chłodzącego silnik spadnie poniżej 50°C i różnica między ustawioną prędkością wynosi 10 km/h (w systemie stałej prędkości (cruise control)) i prędkość pojazdu.
- Blokada przemiennika momentu obrotowego nie włączy się, gdy pedał hamulca jest wciśnięty, a temperatura płynu chłodzącego jest niższa niż 50°C.
Analiza wyników.
A) Bez przełączania 1->2:
- uszkodzony regulator prędkości.
- zawór przełączający 1->2 jest uszkodzony.
B) Bez przełączania 2->3:
- uszkodzony zawór przełączający 2->3.
V) Punkty przełączania nie odpowiadają punktom podanym w tabeli:
- linka sterująca przepustnicą nie wyregulowana,
- uszkodzony zawór dławiący, zawór przełączający 1->2, zawór przełączający 2->3, zawór przełączający 3->4 itd.
2. W ten sam sposób sprawdzić brak wstrząsów i ślizganie się regulatorów tarcia podczas zmian 1->2, 2->3 i 3->4. Analiza wyników.
Jeśli podczas zmiany biegów odczuwalne są silne wstrząsy:
- ciśnienie w przewodzie głównym jest zbyt wysokie,
- uszkodzony akumulator,
- defekt zaworu zwrotnego.
3. Podczas jazdy na trzecim lub czwartym biegu w zakresie "D", sprawdź, czy nie występują nietypowe dźwięki lub wibracje.
Uwaga: tę kontrolę należy przeprowadzić bardzo ostrożnie, ponieważ pojawienie się hałasu i wibracji może być spowodowane niewyważeniem wału kardana, mechanizmu różnicowego, transformatora itp.
4. Sprawdź wymuszoną zmianę biegu na niższy (kick-down), 2->1, 3->2, 4->3 i zgodność momentów przełączania z wartościami podanymi w tabeli "Przełączanie momentów.
Analiza wyników.
Jeśli ograniczenia prędkości zmiany biegu na niższy nie odpowiadają tabeli, wówczas:
- linka sterująca przepustnicą nie wyregulowana,
- uszkodzony zawór dławiący, zawór przełączający 1->2, zawór przełączający 2->3, itp.
5. Sprawdź, czy nie występują wstrząsy i poślizgi podczas wymuszonej redukcji biegów.
6. Jazda na trzecim zakresie biegów "D" przy prędkości 60 km / h zwolnij pedał przyspieszenia i ustaw wybierak w pozycji "L". Określ szybkość, z jaką nastąpiło przezbrojenie 2:1 i porównaj z wartością podaną w tabeli "Punkty przełączania".
Tabela. Przełączanie momentów.
A140E (3S-FE)
1: przy najniższej prędkości,
2: Zmiana biegu na wyższy jest wyłączona (O/D WYŁ).
Tabela. Punkty przełączania (kończący się).
A140L
(): Wymuszona zmiana biegu na niższy (kick-down) w pozycji WŁ.
A: Blokada przemiennika momentu obrotowego WŁĄCZONA.
B: Blokada przemiennika momentu obrotowego WYŁ.
A540N (3S-FE)
A540N (ZS-T)
Sprawdzenie działania blokady przemiennika momentu obrotowego
1. Podczas jazdy na nadbiegu ze stałą prędkością, blokada powinna wystąpić przy około 75 km/h.
2. Lekko wciśnij pedał przyspieszenia: prędkość nie powinna gwałtownie się zmieniać. Jeśli nastąpiła nagła zmiana, nie ma blokady.
Kontrola zasięgu "2"
Przesuń wybierak do pozycji "2", całkowicie wciśnij pedał przyspieszenia.
1. Podczas jazdy na drugim zakresie biegów "2" zwolnić pedał gazu i sprawdzić efekt hamowania silnikiem. Jeśli nie ma hamowania silnikiem, oznacza to, że hamulec w trybie hamowania silnikiem na drugim biegu jest uszkodzony.
2. Sprawdź poziom hałasu i wibracji podczas zmiany biegu na wyższy i niższy.
Kontrola zasięgu "L"
1. Podczas jazdy w zasięgu "L" nie powinno być żadnych zmian biegów na wyższy - samochód powinien poruszać się tylko na pierwszym biegu.
2. Zrzut obciążenia (zwolnienie pedału przyspieszenia) powinno nastąpić hamowanie silnikiem. Jeśli nie ma hamowania silnikiem, oznacza to, że hamulec pierwszego biegu i bieg wsteczny są uszkodzone.
3. Sprawdź poziom hałasu i wibracji podczas przyspieszania i zwalniania samochodu.
Kontrola zasięgu "R"
Przesuń wybierak do pozycji "R", całkowicie wciśnij pedał przyspieszenia. Sprawdź, czy elementy sterujące tarciem nie ślizgają się.
Kontrola zasięgu "R"
Zaparkuj samochód na zboczu (co najmniej 5°), przesuń wybierak do pozycji "R" i zwolnij hamulec postojowy. Blokada mechanizmu blokady wału wyjściowego powinna utrzymywać pojazd w miejscu.